1997―2013年乌鲁木齐机场跑道视程与低能见度特征对比分析.docVIP

1997―2013年乌鲁木齐机场跑道视程与低能见度特征对比分析 　　摘 要：文章应用1997～2013年乌鲁木齐机场11月～次年3月逐时地面观测资料、AWOS输出RVR数值、乌鲁木齐台站的探空资料以及NCEP/ NCAR一天4次的1°×1°再分析资料，应用气候统计方法探求乌鲁木齐机场低能见度天气主导能见度（VIS）及跑道视程（RVR）的日变化特征及两者的相互关系，结果表明：（1）不同级别的VIS对应的RVR数值日变化特征不同；（2）RVR≤VIS出现概率的变化规律基本一致，日变化幅度非常大，易在11时-15时出现RVR数值低于VIS数值而导致达不到起降标准情况；（3）RVR≤VIS持续时间以小于等于2小时为主，且持续时间高于4个小时的RVR≤VIS天气过程中天气现象以烟为主，且高空表现为偏西气流型，地面场表现为带状高压型，逆温层具有逆温层顶低、逆温层薄、逆温强度弱、持续时间短等特点。 　　关键词：乌鲁木齐机场低能见度；RVR与VIS的对比分析；环流分析 　　1 概述 　　在航空业务运行中，主导能见度（VIS）（本机场VIS的标准为800米）低于运行标准后，航空管制单位就可依照跑道视程Runway Visual Range（RVR）的数值来决定是否够飞行器的起降标准。张美平等[1]对广州白云机场1970-2000年低能见度天气的气候特征进行统计，结果表明能见度在不同等级下具有不同的年周期变化特征，袁娴等[2]利用多种资料对2000-2009年上海浦东机场平流雾天气进行统计监测，指出浦东机场平流雾发生频次逐年增多，持续时间有增长趋势；朱蕾[3]分析了乌鲁木齐机场低能见度的季际、年际变化规律，并提出引起乌鲁木齐机场绝大多数的低能见度时次由冻雾引起；王楠[4]针对乌鲁木齐机场雾的季节内的不均匀性特征做了分析，为预报冻雾天气提供了依据。 　　乌鲁木齐机场低能见度天气具有：能见度低、维持时间长、变化无常等特点，所以对于乌鲁木齐机场来说低能见度的天气仍然是预报工作中的难点弱点，而且针对RVR的研究，也多集中在气象设备针对其机器结构、计算原理的应用[5-6]，所以增强对本场RVR特点研究，在VIS低标准运行的情况下，就显得尤为重要。并且从某些方面来讲，RVR数据更具有显示运行的指标意义。 　　所以研究在冬季低能见度的天气RVR的变化特征及其与VIS之间的关系的研究很有必要，为乌鲁木齐机场低能见度天气的预报提供一些参考，加深对乌鲁木齐机场低能见度天气规律的认识，提高航班准点率。 　　2 结论分析 　　2.1 不同级别能见度对应的RVR数值日变化特征 　　为了表征不同能见度的对本场飞行运行的影响，将低能见度天气分为以下级别：低标准雾（烟）（低于300米含），浓雾（烟）（300-500米含），冻雾（烟）（500-900米含），雾（烟）天气（低于900米含）。 　　所示，不同级别的VIS对应的RVR数值日变化特征是不同的。乌鲁木齐机场RVR降落标准为550（含）米，起飞标准为400（含）米，低标准天气对应的RVR数值变化非常平稳，基本在400米附近波动，在07时-18时，尤其在10时-14时，持续低于400米起飞标准，反映在实际工作中这种天气情况下，航班在能见度波动时期偶尔可以起飞，航班均无法降落。这也就说明，在主导能见度低于300（含）米情况下，RVR数值均为400米左右，日变化不显著。浓雾（烟）天气对应的RVR数值，基本维持在550（含）米以上，11时-16时数值相对低一些以外，其余各时次基本维持在700（含）米左右，日变化特征变化趋势与低能见度天气对应RVR相同，变化幅度小于后者；冻雾（烟）天气对应的RVR数值19时至次日09时维持在1200米左右，其余时间也维持在700米以上，所以当主导能见度处于浓雾（烟）阶段时，飞机也是可以正常起降的。 　　2.2 RVR与VIS对应关系 　　大多数地能见度天气情况，RVR数值均高于VIS数值，但日常工作中也会出现RVR低于VIS的情况，低能见度天气累计出现7539个小时，其中RVR低于VIS的时次为943个时次，两者相等的时次为525个时次。按照不同级别VIS对应的RVR数值来看，低标准雾（烟）时，RVR数值等于VIS数值时次为108个时次，小于VIS数值时次为128个时次；浓雾（烟）时，RVR数值等于VIS数值时次为82时次，小于VIS数值时次为152次；冻雾（烟）时，RVR数值等于VIS数值时次为335时次，小于VIS数值时次为663次。 　　根据RVR与VIS之间大小关系，其出现概率的日变化特征为：RVR-VIS0的时次很平稳，峰值微偏左，坡度很小。在19时-次日04时出现概率显著高于RVR低于和等于零的情况。RVR-VIS0，RVR-VIS=0出现概率的变化规律基