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[10月车市] 中国 　　对于购置税优惠政策，目前，外界对于其延期的呼声很高。中汽协副秘书长叶盛基表示，中汽协一直都希望优惠政策能够延续，但目前协会也没有得到确切的相关消息。“就目前情况看，政策延续与否，现在来说意义已经不大，因为从销售数据来看，提前消费的势头已经形成。”中国汽车工业协会副秘书长叶盛基认为。 　　增速较上月有所放缓 　　根据中汽协数据显示，今年10月，汽车生产258.63万辆，环比增长2.20%，同比增长17.63%；销售264.99万辆，环比增长3.35%，同比增长18.65%。整体而言，10月我国汽车产销量比上月和比上年同期继续呈现增长，增速虽较上月有所放缓，但同比增速仍在10%以上，增速较快；本月产销率102.5%，企业库存下降。1-10月，汽车产销2201.60万辆和2201.72万辆，同比增长13.79%和13.83%，增幅分别比上年同期提升13.77个百分点和12.32个百分点。 中汽协秘书长助理陈士华分析，10月的销量仍处于高水平，增速放缓的原因主要是，1.6L及其以下排量购置税减半政策自去年10月实施后，促使去年四季度销量基数处在一个较高水平。根据中汽协统计，10月1.6升及以下乘用车销售171.3万辆，比同期增长28.1%，高于乘用车总体增速7.8个百分点，1.6升及以下乘用车占乘用车销量比重为73.1%。1-10月，1.6升及以下乘用车销售1374.8万辆，比同期增长22.8%，占乘用车销量比重为72%，比上年同期提高4.1个百分点。可以看到，购置税优惠政策对今年的车市有一个较大拉动作用。中汽协希望“小排量购置税减半”政策能够持续稳定的推进，中汽协副秘书长叶盛基表示，中汽协一直都希望优惠政策能够延续，但目前协会也没有得到确切的相关消息。“就目前情况看，政策延续与否，现在来说意义已经不大，因为从销售数据来看，提前消费的势头已经形成。”中国汽车工业协会副秘书长叶盛基认为。中汽协副秘书长姚杰也表示：“从目前小排量汽车的销量数据来看，政策的不确定性已经导致提前消费。” 　　叶盛基表示，今年车市的高速增长是多方因素综合作用的结果，除以上购置税优惠政策影响，SUV市场走强也是拉动增长的重要原因之一。10月乘用车产销分别完成228.7万辆和234.4万辆，产销量比上月分别增长2.5%和3.3%；与上年同期相比，产销量分别增长19.8%和20.3%，同比较快增长，高于汽车总体增速2.2和1.6个百分点。 1-10月，乘用车产销分别完成1910.5万辆和1909.6万辆，比上年同期分别增长15.3%和15.4%；与1-9月相比，产销量增速分别提高0.6和0.7个百分点。乘用车四类车型产销情况看，比上年同期，轿车产销均增长3.6%；SUV产销继续保持高速增长，分别增长45.7%和45.6%；MPV产销增速分别为19.7%和22.6%；交叉型乘用车产销分别下降34.2%和33.4%。在叶盛基看来，SUV市场如此高速增长不会持续太久，但从目前情况看，明年这一情况仍将保持，其预计增速还将高于今年。 　　中国品牌乘用车市场份额高于同期 　　10月，中国品牌乘用车共销售105.80万辆，环比增长8.54%，同比增长30.09%。10月份，中国品牌乘用车市场份额为45.1%，达到自今年3月份以来的最高值，且同比增长幅度为8%，实现15个月以来的最高值。德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售42.45万辆、34.44万辆、28.51万辆、16万辆和5.97万辆，分别占乘用车销售总量的18.11%、14.69%、12.16%、6.83%和2.55%。与上月相比，日系品牌销量有所下降，其他外国品牌呈不同程度增长，法系增速更快。10月份中国品牌乘用车销量份额的提升源于各类车型销量的全面增长。其中，10月份，中国品牌轿车销售24.3万辆，同比增长8.3%，实现罕见增长；中国品牌SUV销售55.7万辆，同比增长60.4%，依旧是自主品牌市场份额提升的主力车型；中国品牌MPV销售21.2万辆，同比增长22.0%。 　　1-10月，中国品牌乘用车共销售812.95万辆，同比增长20.08%，占乘用车销售总量的42.57%，占有率比上年同期提升1.66个百分点。德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售369.87万辆、298.34万辆、232.34万辆、136.27万辆和49.31万辆，分别占乘用车销售总量的19.32%、15.62%、12.17%、7.14%和2.58%。与上年同期相比，法系乘用车销量依然呈明显下降，其他外国品牌均保持增长。 　　新能源汽车保持高速增长 　　备受关注的新能源汽车在10月份生产4.9万辆，销售4.4万辆，同比分别增长14.3%和8.1%。其中纯电动汽车产销分别完成4.4万辆和