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黑龙江生鲜农产品物流融资平台建设研究 　　[摘 要]流通中物流可将生鲜农产品控制在采摘后需要的低温状态，能大幅度降低损失率，而这些需要大量的资金注入。作为农业大省的黑龙江省正加速发展生鲜农产品生产与流通，并且广泛探索物流的集聚及融资平台的构建，使融资平台最终能推动我省生鲜农产品物流增速、损耗降低，效率提高。 　　[关键词]生鲜农产品；物流；融资平台 　　[中图分类号]F72 [文献标识码] A [文章编号] 1009 ― 2234（2016）03 ― 0111 ― 02 　　一、黑龙江省生鲜农产品物流发展现状分析 　　（一）黑龙江省生鲜农产品物流的现状 　　1.黑龙江省生鲜农产品生产状况 　　近年以来，黑龙江省认真贯彻国家农业战略部署，制定了我省的农产品战略规划。目前我省中低产田面积占1.04亿亩，江、河、湖引水、14处大中型灌区和综合治理工程、喷灌设施颇具完善。现在我省有农业类科研院所31个，农业类大学2个和4‰科技人员，科技力量雄厚，我省目标是到2015年粮食生产能力达到1000亿斤以上。黑龙江省地域辽阔，农产品丰富如马铃薯、亚麻、甜菜、烤烟的栽培与蚕丝、蜂蜜加工等。蔬菜、瓜果生产已实现大面积棚室化，不论在然然夏季还是在隆冬之季，都可以吃到鲜果、鲜蔬。另外，水产品、畜产品的养殖也得到飞速发展。 　　2.生鲜农产品物流需求现状 　　随着人们生活水平的提高，人们越来越重视健康需求，对生鲜食品需求逐步上升（35%-42%左右），其催生了我省农业和服务业的快速增长，且鲜活农产品对物流运输提出了更高的要求。就我省现有基础条件看，不利因素颇多，如信息程度较低，很难保障其高效的物流运输；对于野、鲜等资源开发程度不够，抑制了产品的消费；生产基地一般处于农村或市郊，加工条件相对落后；鲜活农产品的品牌意识参差不齐，没有形成比较集中的规模优势。这些问题形成了制约因素，同时也为鲜活农产品物流发展提供了增量空间。 　　3.生鲜农产品冷链的运储情况 　　黑龙江省地理位置决定了其冬季鲜活农产品自给不足，夏季供给过旺。作为人口大省，大部分的生鲜农产品都会外销，为了解决供需矛盾，我省物流业必须提高鲜活农产品冷链的运储水平来满足日益增大的生鲜农产品冷链物流需求。而现阶段，我省技术上对鲜活农产品物流的发展还存在一些制约因素，鲜活农产品在低温环境下冷藏及温度的自动化控制还尚未普及，分层分级加工包装的冷链技术未广泛应用，而这方面的发展，首先需要资金的注入及平台的助力。 　　4.生鲜农产品物流交通设施状况 　　黑龙江省海陆空运输的地理位置存在有一定优势。海―是通往俄罗斯远东地区、日本海及东北亚枢纽之一；空―以太平机场为代表，现已成为东北地区重要航空港，便于鲜活农产品物流的顺畅；路―较完善的铁路和公路交通运输网，利于鲜活农产品在城区内及城区间的流通。但鲜活农产品主要产区在郊区或县镇及以下农村，而县域交通设施不够健全，下边的农村则更为落后，影响了鲜活农产品城市与农村间的运输效率。 　　（二）黑龙江省生鲜农产品物流融资状况 　　我国物流业整体发展迅猛，急需金融服务推波助澜。《2014-2018年中国物流金融市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示，以第三方物流企业为例。2001年规模接近400亿元，2013发展到约5000亿元，年均成长速度25%。可见我国未来物流金融市场空间巨大，保守估计至少在万亿元以上，然而其中约有16万亿元由于受到某种因素限制，不能成为信贷资金，使第三方物流企业融资依旧很难，其中服务于生鲜农产品的融资状况更为难。为此各种形式的服务于生鲜农产品物流的融资平台应运产生。作为农业大省的黑龙江生鲜农产品物流的发展，更需要融资平台的推动发展。如黑龙江省农业信贷担保有限责任公司，其主要是提供农融资担保，再担保等，构建财政金融协同支农平台，全力化解生鲜农产品物流主体“融资难”、“融资贵”问题。然而诸如这样的平台在我省发展还是较为缓慢。 　　二、黑龙江省生鲜农产品物流融资发展中存在的问题 　　（一）黑龙江省生鲜农产品物流发展中存在的问题 　　1.生鲜农产品流通率低且断链现象频发 　　就目前的状况看，黑龙江省的生鲜农产品在流通过程中冷链的使用率不容乐观，大部分为常温流通状态，这样一年中就会有近1/4的农产品腐烂变质使其流通率大打折扣。另外，一些生鲜农产品虽采用冷链物流方式，但链首、链中、链尾都不同程度的出现的断链现象，严重影响了流通质量。如果蔬在运输过程中实现了冷链，但在前端采摘后得不到预冷，或在初级加工中低温处理不足；有的虽然前端得到保证，但缺乏仓储冷藏；还有的在批发或销售环节没有冷藏条件等。 　　2.生鲜农产品冷链物流市场化水平低 　　从黑龙江省生鲜农产品市场看，专业的第三方冷链企业较少（我国占比也仅为27%）。据调查