大跨分叉式公路隧道与轻轨隧道上下近接施工技术研究讲义.doc

大跨分叉式公路隧道大跨分叉式公路隧道1 绪论 1 1.1 选题背景 1 1.2 国内外研究现状 1 1.3 依托工程特点和难点分析 6 1.3.1 工程概况 6 1.3.2 工程特点与难点 7 1.4 本研究的方法及主要内容 9 1.4.1 研究方法 9 1.4.2 主要内容 10 2 公路隧道围岩稳定性控制技术 11 2.1 综述 11 2.2 隧道施工方案的确定 11 2.3 公路软弱围岩浅埋段隧道施工技术和方法 12 2.3.1 首先需要对高速公路隧道的洞口进行加固 12 2.3.2 采用工字钢拱架加固隧道表面 13 2.3.3 地表注浆加固地面 13 2.3.4采用洞身开挖的方法进行加固 14 2.4 研究结论 15 3 隧道地表沉降控制技术 16 3.1 概述 16 3.2 原因分析 16 3.2.1 地面沉降发生的机理分析 16 3.2.2　地面沉降发生的原因分析 16 3.2.3　沉降控制技术的机理 18 3.3控制沉降措施 18 3.3.1　新奥法开挖时控制措施 19 3.3.2 盾构法开挖时控制措施 20 3.4 应急处理措施 23 3.4.1 人员配置及组织管理 23 3.4.2 应急处置所需设备、物料的储备与管理 23 3.4.3 沉降事故应急响应程序的制定 24 3.5 研究结论 24 4 软弱破碎围岩支护技术 25 4.1 概述 25 4.2 隧道围岩变形影响因素 25 4.2.1 工程地质因素 25 4.2.2 设计及施工因素 25 4.3 隧道围岩变形支护原理 29 4.4 围岩变形支护技术措施 29 4.5 研究结论 31 5 结论 33 5.1 隧道地表沉降控制技术 33 5.2 公路隧道围岩稳定性控制技术 33 5.3 软弱破碎围岩支护技术 34 1 绪论 1.1 选题背景 首先，连拱+小净距+分离式的分叉式公路隧道，是为降低工程造价而发展形成的一种新型隧道结构，因此在地形复杂的山区修建分叉式隧道结构已经在所难免。但其受力特点、围岩稳定性分析、设计施工方法等在国内外尚处于经验积累阶段，无相应的设计和施工技术规范可循。 其次，近年来随着基础设施建设的发展，大量地出现了两个及以上相邻隧道同期施工，新建隧道邻近既有隧道施工等地下工程近接施工问题，且规模越来越大，距离越来越近。 打雷嘴隧道工程是首个大跨分叉式公路隧道与轻轨隧道近接共建的隧道群轻轨隧道位于公路隧道下方，并逐渐向左偏离公路隧道。因此对其设计施工进行详细研究，能填补中建系统内的多项技术空白，适应国内隧道建设对结构型式和施工难点的新要求。近年来随着基础设施 铁路、公路等建设的发展，大量地出现了两个及以上相邻隧道同期施工，新建隧道邻近既有隧道施工等工程现象，且规模越来越大，距离越来越近。同时，城市地下铁道等地下工程的大量修建也越来越多地遇到了这类问题，即地下工程近接重叠施工问题。 一些学者和工程技术人员对近接重叠隧道施工进行了一定的研究和探讨，但对此尚没有明确归属的独立研究学科，多将之归于地下工程施工力学的研究范畴。在国外，尤其是美国己经形成针对此类问题的规范化的指南《隧道衬砌设计指南》。 孙钧、刘洪洲2002）对上海市明珠线二期隧道区间盾构隧道上、下近距离交叠隧道进行了施工引起地面沉降的三维数值模拟研究，其基于“先下后上”的盾构推进过程，采用弹塑性分析成功模拟了交叠隧道地层位移及地表沉降曲线在盾构推进期间的变化关系，得出了地面最大沉降量在上下隧道开始推进后出现大幅度增长，以及要将地面沉降控制在允许范围内就必须在施工中进行预注浆加固并重点控制盾构推进前期地层沉降量的结论。 张玉军、刘谊平2002）对丰泽街隧道下穿大坪山既有高速公路隧道进行了三维弹塑性有限元分析，通过开挖后围岩的应力与变形状态，判定两洞交叉处围岩处于稳定状态，并建议了相应的开挖、支护方法和施工时的监测内容。 陈先国、高波2003）对深圳隧道一期工程中的3种典型的重叠断面进行了二维平面应变弹塑性分析，按照不同断面布局、不同开挖和支护形式进行了非线性计算，结果表明重叠隧道地表和拱顶下沉及两隧道间土体的稳定难于控制，上层隧道易发生结构整体下沉。 王明年、潘小马等2004）对邻近隧道爆破振动产生的既有隧道结构响应进行了研究，分别分析了不同间距下，既有隧道衬砌迎爆侧最大振速、最大主应力及衬砌的总体安全性评价，并与现场实测结果进行了对比。 以往修建隧道时，主要采用双洞分离式方案，我国在此方面积累了丰富的经验和技术，毋庸赘述。在地形地质复杂的山区，由于线形布置、桥隧连接、工程造价、征地拆迁等方面的原因，双洞分离式方案往往受到较大局限，此时连拱隧道、小间距隧道、分叉隧道成为重要的可选方案。 连拱