重交沥青路面的损坏机理和对策.pdf

重交沥青路面的损坏机理和对策 孙立军 同济大学 1 引言 目前，沥青路面、尤其是高速公路沥青路面的大量过早损坏造成了很大的经济损失和不良的社 会影响，引起了广泛的重视。交通部、各省市以及大专院校、研究机构花费了大量的精力和经费， 采取了多种措施，如SMA、改性沥青、提高集料质量、增加路面强度等，试图解决路面的早期损坏 现象。遗憾的是，这种早期损坏的现象不仅没有减少，反而具有增加的趋势，以致于从政府到研究 人员普遍感到十分迷茫，路面技术似乎迷失了前进的方向。 造成这种现象的原因是我们长期以来在路面研究和实践中“重经验、轻理论，重感觉、轻实证” 的结果。可以说，目前遇到的问题是我们在路面技术领域所遇到的第一个真正的挑战，是对我们研 究能力第一次真正的考验。、 2工作概况 术思想中存在一些潜在的不足和风险。1991年，我们获得了国家自然科学基金面上项目“沥青路面 的早期破损机理和使用性能模拟”的资助，1992年获得上海市科委青年科技启明星项目的资助，1995、 获得原国家教委跨世纪人才培养基金计划和上海市政工程局的资助，1999年获教育部长江学者奖励 出青年基金的资助。除交通部西部项目外，上述资助的强度很小，但使我们有了最基本的研究基础。 述2000年以前的研究进行了总结。 3损坏类型和损坏机理 通过对国内外沥青路面分析设计理论和工程实践的分析，发现造成目前路面大量早期损坏的原 因并不是偶然的，不是可以简单地归结为施工质量问题或材料质量问题，而是有其深远地理论原因 和认识原因。总体上说，我们没有意识到我们对重交通路面缺少正确地认识，没有掌握重交通路面 的技术关键。 目前对重交通沥青路面的认识有几方面的不足： (1)对重交通路面的损坏原因、机理认识不够，未能发现新条件下的新变化； 第五届全国路面材料及新技术研讨会论文集 (2)路面力学分析与使用性能控制相脱节，彼此没有定量的联系； (3)路面结构组合设计的主观随意性大，设计理论未能提供明确的指导； (4)不能控制高轮压下的局部损坏； (5)材料设计与结构设计是双轨制，彼此独立进行； (6)对环境因素的考虑比较薄弱。 传统上，沥青路面的损坏主要包括龟裂、车辙、低温开裂等等。这也是路面设计时重点控制的 损坏类型。随着路面结构强度的提高和路面损坏期的提前，这些传统的损坏出现得越来越少，有些 已经不再出现；而目前出现的损坏，不论是其形态还是原因都十分不同。所以，按照传统的理论来 加强路面结构是没有效果的，甚至有时在效果上是适得其反的。为了弄清路面损坏的新机制，我们 进行了大量的调查、试验和分析，归纳了路面损坏的类型，分析了原因和出现机理，并进行了实证。 3．1路面损坏类型 目前新出现的路面损坏有几类，这些损坏是结构、材料、施工和荷载、环境相互作用的结果。 新型泛油现象 包括斑状泛油(图la)和压密泛油(图lb)。 轻度 某段轮迹带上开始出现小块油斑，直径在1～2厘米左右。 中度 轮迹带上出现的油斑逐渐增多、增大，直径为1。5厘米不等。 严重 在中度新泛油的基础上，油斑的直径、面积和爆发密度进一步增大，直至各块油斑逐 渐联通成片。 图1a斑状泛油 图lb压密泛油 研究过程中我们找到了图1b的原材料进行了还原试验，按照原始设计成型了若干马氏试件和轮 辙试验试件。经过测量，其沥青表面层混合料的空隙率和饱和度均在适当的范围内，轮辙试验的动 稳定度也达到了2000次／毫米以上，若是根据传统的标准，路面不应该出现泛油。注意到轮辙试验 中，变形曲线的初始压密阶段特别长，压密变形占整个辙槽深度的一半左右。据此推断：虽然混合 料的热稳定性达到了设计标准，理应不会在高温下产生剪切流动，但是因相对于繁重的交通量而言 路面压实不足或集料质量较差，或是集料颗粒的形状、棱角性和表面纹理较差，矿料骨架容易在车 辆荷载的作用下位移、再压密而挤压沥青上泛，并伴有车辙变形。特别是在渠化交通程度很高的高 速公路和城市快速路上，轮迹带在车辆的反复作用下再压密、产生带状泛油的现象非常普遍。 内部丝邀