重庆单轨较新线二期工程景观设计.pdf

城市单轨交通国际高级论坛论文集 重庆单轨较新线二期工程景观设计 杨彩霞 上海市政工程设计研究院上海200092 摘要：本文结合具体实例，阐述了作者对现代轨道交通建筑的理解和实践中的应用，同时强 调车站建筑与区间桥梁对城市景观环境的重要性。并试图通过对这一项目的分析引发 对现代轨道交通建筑的思考和关注。 关键词：建筑景观单轨车站建筑 区间桥梁环境协调 1单轨建设对城市环境的影响 城市轨道交通大运量、安全、快速的特点决定了其线路必然穿越客流量集中的城市中心地段， 并且轨道交通线路一般敷设在城市干道中间或一侧，对道路两侧环境将会产生一定的影响，尤其是 轨道交通建筑形象作为一种交通标志将长久地存在于城市大环境之中，作为城市公共环境的一分 子，在城市生活当中扮演着特殊的角色，并参与城市建筑景观的塑造。 采用高架形式敷设的轨道交通，其建筑包括两部分：车站建筑、连接车站之间的区间桥梁，它 们对城市环境的影响不尽相同。其差别在于： (1)车站建筑作为乘客乘降场所，不仅具有一定的使用功能，而且提供了鲜明的景观形象，与 站址周边建筑共同构成新的城市景观。因此车站设计与周边地形、地势和建筑环境相协调，针对当 地特殊的自然地理、水文气候特点，因地制宜，车站造型与车站功能、结构形式有机结合。 (2)区间桥梁建筑形式相对比较简单，但是布置在道路中间时，自然对街道形成分隔，因此桥 梁设计要从桥跨、造型、墩柱形式等方面综合研究，反复推敲，以达到最佳景观效果。同时区间桥 梁结构在保证路面净空高度的同时，增大跨距，有效减少柱墩数量，减弱对两侧视线穿越的遮挡。 km,设4座车站。本文结合该项工程，论述对工 重庆单轨较新线二期工程为高架线路，共4．7 程景观方面的设计体会。 2周边环境现状 单轨较新线二期工程，途经九龙坡区和大渡口区。两区均处于城市主城区范围。 本期工程在一期工程连接市中心核心区域渝中区与九龙坡区的基础上，将单轨延伸至该区南边的 大渡口区，对九龙坡区、大渡口的经济发展将起到积极的推动作用，加强了与相邻区域的联络，相对 缩短至市中心的距离，从而改善投资环境，加快建设步伐，并能有效地减轻沿线地面交通的压力。 单轨较新线二期工程由一期工程大堰村车站西端为起点，向南进入袁茄路，设马王场站，继续 沿袁茄路路中心行至双山路路口，过该路口后折向西进人建设村，在建设村设平安站；线路绕避静 禹花园和平安怡和园高层建筑后，在重钢产业公司轧钢厂东南角偏向西南，然后在秋实花园小区穿 过。线路南拐进入春晖路。沿春晖路中央分隔带南行，上跨春晖路隧道，在隧道顶设大渡口站；途 ·183． 城市单轨交通国际高级论坛论文集 径重庆陶瓷市场和深朝建材公司重庆分公司西侧，及重庆旅游学校东侧，南行至正在建设中的大渡 口汽车站，向西转入九中路，在九中路南侧设终点站新山村站。 3车站与桥梁景观设计 3．1设计构思 车站建筑和桥梁设计要与沿线的地形、地势和建筑环境相协调，针对重庆特殊的自然地理、水 文气候特点，因地制宜，车站造型与车站功能、结构形式有机结合，车站设计在满足功能、提供舒 适服务的前提下超越功能，在达到安全、经济、美观，突出交通性建筑的特色，同时，努力创造具 有时代感的建筑空间，与周围景观协调，建造可持续发展的车站建筑。 以单轨建设为契机，塑造具有强烈视觉形象特征和中心感的地景和节点，形成标志性单轨站、 连续性的桥梁、地标性的高层建筑融为一体的新街景，建立有序的步行系统、绿化系统和整合的城 市开放空间，并适当强化地区商业功能。 3．2车站设计要点 重庆作为我国少数的山水城市，具有独特的历史、人文景观，车站建筑根据沿线的地理条件、 环境特点，除了具有轨道交通特点外，还应该创造别具一格的、具有浓郁的地域特色的建筑形象。 车站设计重点从三个方面进行了研究，建筑外部造型、使用功能、车站与区间建筑风格的统 一。二期工程共设四座车站，由于站址环境、地形地势各具特点，所以车