第7章牵引供电系统的电能损失讲解.pptVIP

第7章 牵引供电系统的电能损失 牵引供电系统电能损失，主要包括牵引网电能损失和牵引变压器电能损失两部分。 牵引供电系统的电能损失是电气化铁道的一项重要的运营指标，具有很重要的经济意义。不同的牵引变电所结线型式和不同的接触网供电方式造成的牵引供电系统电能损失也不相同。 第7章 牵引供电系统的电能损失 第7章 牵引供电系统的电能损失 7-1 牵引网的电能损失 7-2 牵引变压器的电能损失 7-3 减小牵引供电系统电能损失的措施 7-4 接触导线截面的选择 第7章 牵引供电系统的电能损失 7-1 牵引网的电压损失 7-1 牵引网的电压损失 7-1-1 电压损失的简化计算法 7-1-2 单线牵引网中的电压损失 7-1-3 复线牵引网中的电压损失 7-1-1 单线区段 7-1-1 单线区段 m列车在供电臂产生的总的平均有效功功率损失为 (7-1) 每年的电能损失为： (7-2) 显然，牵引负荷电流、牵引网单位电阻、车流密度、供电臂的长度与牵引网的能耗成正比。 7-1-2 复线区段 7-1-2 复线区段 1、并联供电 并联供电牵引网电能损失的计算，是分别按上、下行计算，然后求出供电臂的总能耗。 每一供电臂牵引网的电能损失，包括列车自身造成的和同行列车产生的以及非同行线路列车产生的三项电能损失之和。 7-1-2 复线区段 (7-3) 7-1-2 复线区段 2、分开供电 (7-4) 以上各式，当m≤1时，含有(m-1)因子的项为零。 7-1-2 复线区段 例：复线区段一牵引变电所，如图7-1所示。牵引网采用直接供电方式，接触网采用单链形悬挂其参数为： 钢轨P50,σ=10×10-14(CGSM),rI=0.209Ω/km，rI-II=0.026Ω/km。 求：并联供电与分开供电情况下的供电臂电能损失。 解：分左侧供电臂和右侧供电臂两步求解，且每侧供电臂要分下行和上行两步求解。 把已知条件代入式7-3可得并联供电情况下的供电臂能耗为： 90.9×104kWh/a 再代入式7-4得分开供电情况下的供电臂能耗为： 111.7×104kWh/a 从以上计算可知，并联供电的能耗比分开供电的能耗小。因此，并联供电比分开供电具有优越性。 7-1-2 复线区段 7-2 牵引变压器的电能损失 牵引变压器的电能损失，是指变压器的铜耗和铁耗两部分能耗。铜耗和铁耗可分别通过变压器的短路与空载试验而得到。在每台变压器的铭牌上也都标有短路损耗和铁耗。为了计算电能损失时进行参考，部分牵引变压器的额定损耗如表7-1所示。 牵引负荷虽然变化剧烈，但变压器的负载率是较低的，因此其实际负载损耗需要通过额定短路损耗按负载率进行换算。变压器的负载率是副边负载电流与额定电流之比。变压器的实际负载损耗等于负载率的二次方与额定短路损耗的乘积。对变压器进行电能损失和经济运行计算时，有关其损耗数据应按其实际铭牌数据取值。 7-2 牵引变压器的电能损失 7-2 牵引变压器的电能损失 7-2 牵引变压器的电能损失 7-2 牵引变压器的电能损失 7-2-1 三相YN，d11结线变压器电能损失 7-2-2 单相V，V结线变压器电能损失 7-2-3 纯单相结线变压器电能损失 7-2-4 阻抗平衡变压器电能损失 7-2-1 三相YN，d11结线变压器电能损失 7-2-1 三相YN，d11结线变压器电能损失 在第二章中已知两供电臂负荷在三角接绕组中的分配关系为： (7-5) 7-2-1 三相YN，d11结线变压器电能损失 在牵引变电所中，一台变压器运行时的全年实际铜耗为： (7-6) 全年空载电能损耗为： (7-7) 全年牵引变压器的实际总能耗为： (7-8) 7-2-1 三相YN，d11结线变压器电能损失 若改为两台运行，则全年实际铜耗为： (7-9) 两台运行时全年空载电能损耗为： (7-10) 全年牵引变压器的实际总能耗为： (7-11) 7-2-2 单相V，V结线变压器电能损失 7-2-2 单相V，V结线变压器电能损失 两台变压器分别计