北京市城市交通需求管理的对策与分析.doc

北京市交通需求管理的对策与分析 姓名： 学号： 班级： 导老师： 北京市交通需求管理的对策与分析 摘 要：随着社会经济的快速发展和机动车保有量的急剧增加，尤其又作为政治经济中心的大城市北京，同时随着社会经济的发展，城市交通拥挤已经成为北京市面临的交通难题。交通需求管理是合理引导需求,缓解城市交通拥堵的有效措施。本文主要通过研究近些年来北京市提出的一些交通管理的措施，分析其实施的必要性以及利弊。 关键词：交通需求管理；城市交通；交通拥堵；北京市 1 交通需求管理的简介 交通需求管理（TDM） 在中国还是一个崭新的概念，它涉及交通系统的各个方面，可以概括地定义为：通过影响出行者的行为，而达到减少或重新分配出行对空间和时间需求的目的。其基本思想就是从问题产生的根源上采取措施，一方面防止目前问题的进一步恶化，另一方面采取措施解决目前的问题。对交通系统而言，对于已经出现的各种交通问题，不是仅仅等待着解决这些问题，而是从交通需求的源头着手，做好前期规划，采取合理的措施适当限制、引导需求，从而结合后期管理，使目前的交通系统通畅运转，并使交通系统可持续化发展。 东京建设密度基本上是北京的两倍，伦敦、首尔、巴黎等的地铁建设密度非常高，地面有多少公共汽车线，地下就有多少条地铁线路。 3.2 单双号限行，错时上下班工作制 为了向奥运会提供优质的交通服务,实施更严格的限行策略：1、奥林匹克运动会期间执行单双号限行措施；2、政府部门错峰下班，企业和各百货公司错峰上班措施。　 限行从7月20日至9月20日。8月23日，奥运会闭幕前一天，北京市政府公布，奥运会期间的空气质量全部达标，道路交通改善，市区主干道车流量比限行前下降21%，车速比限行前提高约27% ，效果真的很可观。于是在2012年10月，北京市交通委表示将启动2013年保障交通畅通措施的研究，重点研究深入推进弹性工作制和错时上下班工作方案，并评估特定时段、特定区域实行机动车单双号限行措施的可行性。 不同性质的企事业单位工作时间被人为错开，势必造成一些工作衔接上的混乱和不便2011年北京机动车摇号整体体现出“两高两低”的特点个人摇号指标申请的人数不断增多中签后不买车的人数逐月升高而“两低”则是中签比率不断降低和每月新增加的个人申请大体呈降低趋势。从北京摇号限牌政策一年来的实施效果看，中心城平均交通指数由去年的6.1下降到4.8，公共交通出行比例上升至42%，小汽车出行比例首次下降，降幅达1.2个百分点。换算成拥堵时间，平均每个工作日拥堵持续时间共计1小时零5分钟，同比减少1小时20分钟。