地铁深基坑工程施工员质量员考核试卷.doc

地铁深基坑工程施工员、质量员考核试卷 填空题 （共20题 每题1分） 安全等级为一级的深基坑划分条件有：基坑开挖深度大于20米；距基坑1.0H范围内有地铁、高速公路、煤气管、大型压力水管、在施的深基坑；距基坑0.7H范围内有必须保护的建筑、管线等设施。 基坑工程中常见的围护结构有钢板桩、钻孔灌注桩、深层搅拌桩、SMW工法桩、高压旋喷桩、地下连续墙。 使用抓斗成槽机成槽时，导墙两内墙面净距宜大于设计墙厚的40mm至60mm；使用回旋式成槽机和冲击式成槽机成槽时，宜大于设计墙厚的60mm至100mm。 地连墙钢筋骨架钢筋笼水平筋与桁架钢筋交叉点、吊点2m范围，钢筋笼笼口处及边框一定范围内宜100%焊接牢固。 地连墙成槽所需的泥浆池和泥浆罐容量应不小于所成槽段体积的2倍。 地连墙成槽施工时，护壁泥浆液面应高出地下水位1.0米以上，还应保持在导墙顶面以下300mm至500mm。 地连墙钢筋笼吊装作业的一般流程为：试吊、平抬吊起、倾斜提升、平行移动、安放入槽。 地连墙施工时接头宜放入与接头形式对应的接头箱；槽孔较浅的槽段，接头箱放置宜深入槽底300至500mm，槽孔较深的槽段，墙体开挖底板以下5.0m至7.0m到槽底可不放置接头箱，此部分可在钢板接头处投放土团袋或石子并采取措施密实。 地连墙浇筑施工时，一个单元槽段使用两套或两套以上导管灌注时，两套导管中心距不宜大于3m，导管中心与槽孔端部或接头管壁面的距离不宜大于1.5m，开始灌注时导管底端距槽底不宜大于0.5m，浇筑过程中，导管埋入混凝土深度一般为2-6m。 疏干井井底一般设置在基坑开挖面以下5m，减压井井底一般深入目标含水层3~5m。 减压井封井条件依据结构设计单位对现状承压水水头与现状结构形式进行抗浮验算，验算满足条件后，经设计单位与业主同意后对减压井进行封堵。 基坑开挖按照“分层、分段、分块、对称、平衡、限时”，“先撑后挖”的方法确定开挖顺序。 基坑开挖应采用全面分层开挖或台阶式分层开挖的方式，分层厚度不应大于4米，开挖过程中的临时边坡坡度不宜大于1:1.5。 深基坑每层开挖前，应进行探挖，对关键工序的工作时间进行严格控制，以保证土体卸载后无支护暴露时间不大于12小时。 对于一级基坑应按下列要求复加支撑预压力，在第一次加预压力后12h内观测预加轴力损失及墙体水平位移，并复加预加轴力至设计值。 高压旋喷桩质量检验标准中：桩体直径允许偏差≤50mm 地铁车站施工方法主要有明挖法和盖挖法，根据车站主体结构施工顺序的不同又分成顺作法、逆作法。 墙体混凝土左右对称浇注，水平分层灌注每层厚度不宜超过50cm，层与层间距不宜小于2米，墙体混凝土在浇筑至顶板交界处时间歇1～1.5h后再灌注顶板混凝土。 地连墙成槽后进行清槽处理，可采用抓斗清渣法、泵吸法或气举法。 高压旋喷注浆顺序，均是自下而上，连续进行，若施工中出现了停机故障，待修好后，需向下搭接不小于500mm 的长度，以保证固结体的整体性。 单选题 （共20题 每题1分） 目前我市地下连续墙施工中常用的成槽机械是下列哪种机型（ a ） a）挖斗式 b）冲击式 c）回旋式 d）凿刨式 地下连续墙首开槽段的开槽宽度应为（ b ） 挖斗宽度 b）挖斗宽度+2倍接头箱宽度 c）挖斗宽度+1倍接头箱宽度 d）挖斗宽度+3倍接头箱宽度 地连墙浇筑过程中，各导管混凝土面最大高差不得大于（ b ） a）200mm b）300mm c）400mm d）500mm 承压井深度满足下列何种条件（ c ） 基坑深度+5米 b）与地连墙深度相同 c）小于地连墙深度 d）大于地连墙深度 5.在深基坑降水过程中，按分层降水的原则疏干井的井底位置应处于（ c ） 基坑深度+5米 b）基坑深度+2米 c）基坑深度+5米且不进入基底以下第一层隔水层 d）基坑深度+5米且可穿过第一层隔水层 6.按照分层降水原则，承压井滤管长度的设置原则为（ d ） 基坑深度范围 b）潜水层范围 c）所有承压水层范围 d）降水目标承压水层范围 7.降水井井口封堵材料一般选用下列哪些材料（ b ） 砂土 b）粘土球 c）碎石 d）水泥浆 8.启动深基坑疏干井、承压井降水时应遵循下列哪些原则（ b ） 同时启动疏干井、减压井 b）先启动疏干井后启动减压井 c）只启动疏干井 d）只启动减压井 9.一级基坑开挖深度达到10米以上现场监测频率应为（ a ） a）2次/天 b）1次/2天 c）1次/1天 d）2次/3天 10.一级基坑围护墙（边坡）顶部水平位移报警