判定技术直达去向合理性的静态条件和动态条件方法.pdfVIP

第3 2卷，第2期 2 0 1 1年3月 中 国 铁 道 科 学 CHINA RAII，WAY SCIENCE V01．32 No．2 March。2011 文章编号：lOOl-4632(20l 1)02一Ol 16—05 判定技术直达去向合理性的静态条件和动态条件方法 田亚明，林柏梁 (北京交通大学交通运输学院，北京 100044) 摘要：为了判定技术直达去向的合理性，提出静态条件和动态条件2种判定方法。静态条件方法是指： 根据铁路运输组织学中的必要条件牛成车流强度标准的计算公式，以列车平均编组辆数作为表格的横向表头， 以运行里程作为纵向表头，形成技术直达去向的车流强度标准汇总表。动态条件方法是指：根据铁路运输组织 学中的充分条件牛成车流强度标准的计算公式，结合现场的最远站改编法则确定技术直达去向的车流强度标准。 结合实例阐述静态条件和动态条件的计算过程及使用方法。通过对比分析得知，静态条件方法适用于评价规划 技术直达去向的合理性，动态条件方法适用于评价既有技术直达去向的合理性。 关键词：技术直达；编组计划；车流组织；车流强度；静态条件；动态条件 中图分类号：U292．32 文献标识码：A 技术直达去向是列车编组计划的核心内容之 一，专家学者在直达车流组织优化方面进行了相关 研究[1一]，取得了一定的理论成果。然而，尚缺乏 从微观角度优化车流组织方案的方法。 车流强度是考查技术直达去向合理性的主要依 据之一。因此，本文基于铁路运输组织学[8一]中的 必要条件和充分条件，提出静态条件和动态条件的 概念及方法，结合铁路生产的实际特点，确定技术 直达去向的车流强度标准，从而形成判定技术直达 去向合理性的具体方法。 1静态条件方法 静态条件方法是基于铁路运输组织学中的必要 条件，按照一定的计算方法，生成不同条件下目标 通道或区域内各技术直达去向的合理车流强度标 准，并以表格的形式陈列出来，用以评价技术直达 去向的合理性。 铁路运输组织学中的必要条件是指：若车流无 改编通过沿途各技术站所得的车小时节省大于或等 于其在列车编组站所产生的集结车小时损失，那么 组织该去向是有利的；否则，则不宜组织该去向的 直达列车。 定义相关参数如下：Nn为技术直达去向的车 流强度标准，车／日；Q为目标通道或区域内的技 术站集合；G为目标通道或区域内i站的查定集结 时间，hl∞为i站集结时间对应的权重系数；C 为加权平均集结时间，hl￡滞为i站的查定无改编 节省时间，hl届为i站无改编节省时间对应的权 重系数；t符为加权平均无改编节省时间，h；H为 目标通道或区域的线路牵引定数，t；H。，和H旆 分别为牵引定数的最大值和最小值，tl∞为车辆 的平均净载重，t；P为车辆的平均自重，tl m为 技术直达去向的列车平均编成辆数，车；m。；和 m面。分别为列车平均编成辆数的最大值和最小值， 车；P为近似改编次数；l为技术直达去向的平均 站间距离，kml L和L～分别为技术直达去向的 运行里程和最大运行里程，km。 根据专家打分确定各权重系数，采用加权平均 法得到目标通道或区域内的加权平均集结时间C 和加权平均无改编节省时间t节，计算公式为 V。rC一学i∈Q (1) 己m V D，。￡节一等i∈Q (2) 乙届 根据目标通道或区域内各区段的最大、最小牵 引定数可以得到最大、最小列车平均编成辆数，计 收稿口期：2010-03—10；修订日期：2010-09-29 基金项目：铁道部科技研究开发计划项月(2009X004一A，2009X005一Bt 2009X013-G) 作者简介：田亚明(1985～)．男．北京人．博士研究生． 万方数据 第2期 判定技术^达去向合理性的静态条件和动态条件方法 117 算公式为 优。。：阜 (3) PT(D 优“。：—H-min (4) P1-c￡， 根据技术直达去向的运行里程以及平均站间距 离，可以确定近似改编次数P，计算公式为 P=7。- (5) 根据必要条件有 N静pt错≥On (6) 则静态条件的数学表达式为 N静≥瓦On! (7) 将式(7)中技术直达去向的运行里程L和列 车平均编成辆数m的取值均设置为等差数列形式， 变化步长分别为Y和z，则m和L的取值分别为 m 2 mmin，m嘶+z，m晌+2z，?，mlm L=Y，2y，3y，?，L一 将m作为表格的横向表头，L作为表格的纵 向表头，形成目标通道或区域内各技术直达去向车 流强度标准汇总表(静态条件)，见表1。 表1车流强度标准汇总表(静态条件) 运iit担程／ 尘塑!堕笪墅塑篁煎塑堕!!兰：旦!! km，，hTlIn，，hⅢn+z ? m咖^ 定义合理性有待评价的技术直达去向为目标去 向。在已知目标去向的列车平均编成辆数和运行里 程的前提下，查询表1即_口T迅速、准确地获