1第十一章国际贸易术语与国际贸易惯例1.ppt

国际贸易理论与实务　傅龙海主编詹小琦制作 下篇　国际贸易实务 第十一章 国际贸易术语 第一节 国际贸易术语的概述 第二节 装运港交货的三种常用贸易术语 第三节 向承运人交货的三种贸易术语 第四节 出口国交货的其他贸易术语 第五节 目的地交货的各种贸易术语 交易的条件 主要条件：直接关系到合同的标的和买卖双方的基本合同义务。 包括货物的品质、数量、包装、价格、交货和支付条件。 其他条件：与预防和处理争议有关。 包括检验、索赔、不可抗拒、仲裁等条件。 确定交货条件 交货地点？交货方式？ 风险转移界限？ 双方需交接哪些单据？ 采用何种运输方式？ （1）简化了交易程序，提高了交易效率，降低了交易成本。 （2）有利于交易双方进行比价和成本核算。 （3）有利于解决国际贸易争端。 二、有关贸易术语的国际贸易惯例 （二）国际贸易惯例的性质 1、它不是各国的共同立法，也不是某一国的法律，不具有法律的强制性， 2、当买卖双方在合同中援引某项惯例时，则该惯例即具有法律效力，对双方均有约束力。有法律强制性。 3、如合同中未引入某项惯例的情况，惯例仍有约束 4、如果合同的条款与惯例有冲突，将遵循合同优先惯例的原则 5、遵循契约至上、契约自由的原则，合同双方当事人在签订合同时也可以作出与惯例不同的规定。 （三）影响较大的国际贸易惯例 在出口国装运港完成交货的三种术语 FOB…指定装运港 CIF …指定目的港 CFR …指定目的港 一、FOB （一）含义 FOB:Free on Board （? ? ? named port of shipment）装运港船上交货（ ? ? ? 指定装运港) “装运港船上交货” “船上交货”。 采用此术语时后面一定要加注装运港名称，如FOB FUZHOU 该术语仅用于海运或内河水运。也有人称为“离岸价” （三）FOB要注意的几个问题 1、交货地点：装运港（船上） 2、风险划分点：货物装上船 “船舷为界”概念的取消，以船舷作为划分风险的界限是《2010通则》以前长期沿用的一种惯例，但是在实际应用中有很多缺陷，不是很确切。船舷，装入船舱。如果卖方承担了装船的责任，他因为装船作业是一个连续的过程，它包括货物从岸上起吊，越过必须完成上述作业，而不可能在船舷办理交接。 《Incoterms 2010》在关于FOB风险划分时就做了重新规定：取消了以船舷为界划分风险的概念，明确规定以货物装上船作为风险划分的界限。 3、适用于水上运输方式（海洋和内河）。 4、关于FOB的装船费用按照 《INCOTERMS2010》的解释卖方义务的第六条规定：“卖方必须支付与货物有关的一切费用，直至货物在指定装运港以越过船舷时为止。”这就说明了，在一般情况下，卖方要承担装船的费用，而不包括货物装上船后的理舱费和平舱费。 6、代办运输 买方有时指定卖方为租船订舱的代理，但即使这样，风险和费用仍由买方承担。 （二）和FOB的区别 FOB下，从装运港到目的港的运输由买方来办理； CFR下，从装运港到目的港的运输由卖方办理。 CFR装船通知的重要性：运输和保险分离 ! （四）CFR要注意的几个问题 1、交货地点：装运港（船上） 2、风险划分点：货物装上船 《Incoterms 2010》在关于CFR风险划分时就做了重新规定：取消了以船舷为界划分风险的概念，明确规定以货物装上船作为风险划分的界限。 3、适用于水上运输方式（海洋和内河）。 4、目的地的卸货费：卖方承担 案例分析3 我方从泰国A公司进口一批大米，签定“CFR上海”合同，货轮在台湾海峡附近沉没。A公司未及时向我方发出装船通知，我方未办理投保，无法向保险公司索赔。故我方要求对方承担责任，但泰国A公司以货物离港，风险已经转移给我方为由拒绝承担责任。问：泰国A公司的行为是否合理，究竟由谁承担责任?为什么? （1）A公司的行为不合理，应有A公司承担责任。 （2）在CFR下，由卖方办理从装运港到目的港的运输，买方办理从装运港到目的港的保险。所以装船通知非常重要，卖方要及时的发出装船通知以便买方办理保险，如果卖方未及时发出装船通知，买方因此为办理保险，如造成损失，由卖方承担。 （3）在该案例中… 三、CIF （一）含义 CIF全称： Cost Insurance and Freight (….Named port of Destination) ：成本、保险费加运费 （指定目的港）。 这个