浅谈排水性青路面在宁杭高速公路二期工程中的施工要点.doc

浅谈排水性沥青路面在宁杭高速公路 二期工程中的应用 Of asphalt pavement in the Nanjing-Hangzhou Highway2 Project 蒋文国 JIANG gwen-guo （江苏省交通工程建设局 江苏 南京 210004） （Traffic Engineering Construction Bureau of jiangsu Province JiangSu NanJing 210004） [摘 要] 本文通过排水性沥青路面在宁杭高速公路二期工程上的应用，简单介绍排水性沥青路面在工程施工中的配合比设计以及施工中的注意要点，为今后我国高速公路施工提供经验和建议。 【Abstract】In this paper, asphalt pavement in the Nanjing-Hangzhou Expressway two engineering applications ,a brief asphalt pavement Construction in the mix design and construction of the attention points for future highway construction in China to provide experience and advice . [关键词] 配合比设计 技术指标 施工要点 【Keywords】 mix design specifications construction points 中图分类号：U412.36+1 文献标识码：B 宁杭高速公路二期工程起点位于南京市绕城公路高桥门附近，终点与宁杭高速公路一期工程主线起点桂庄枢纽相接，是我省重要的南北通道，也是通往浙江及以南地区的重要出口之一，宁杭高速公路二期工程全长37.277km，全线共采用了三种路面结构形式，分别为AR-AC13型橡胶沥青、高粘度沥青排水路面（PAC13）和SMA-13改性沥青路面，其中高粘度沥青排水路面（PAC13）为首次大规模铺筑的沥青路面结构形式。 排水性沥青路面采用大空隙沥青混合料作表层，将降雨透入到排水功能层，并通过层内将雨水横向排出，从而消除了带来诸多行车不利作用的路表水膜，显著提高雨天行车的安全性、舒适性，排水性沥青路面具有减少水雾和眩光、降低噪音、防水漂、改善路面标志的可见度以及提高潮湿路面的抗滑性等优点，目前已被多国广泛应用，尤其以日本使用较为广泛。宁杭高速二期工程NH-NJ22标13.1公里、NH-NJ23标镇江段7.6公里、共20.7公里采用了高粘度沥青排水路面，沥青混合料现场空隙率控制在18%-22%左右，渗透系数在（4-10）×10-2 cm/s的范围内。下面重点介绍宁杭高速公路二期工程中排水路面施工的注意要点及监控事项。 1 配合比设计需要注意的要点 1.1 原材料要求 排水性沥青路面应使用高粘度改性沥青，高粘度改性沥青应满足技术要求。 排水性沥青混合料中粗集料应均匀、洁净、干燥，不含风化颗粒，针片状颗粒少，颗粒形状近似立方体，具有足够的强度和耐久性，宜选用高粘附性、高耐磨耗性、高耐破碎性的优质骨料。 细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，与沥青有良好的粘结能力，禁止使用与沥青粘结性能很差的天然砂及酸性石料破碎的机制砂，要求具有较好的颗粒形状，禁止使用石屑。 排水性路面细集料可采用0～2.36mm机制砂或天然砂，规格上要求2.36mm的通过率大于98％。 填料要求采用石灰岩矿粉，干燥、洁净。进场矿粉应密闭保存、不得受潮，拌和机回收的粉料严禁使用。在粗集料粘附性不符合要求时，可考虑添加抗剥落剂，通常添加消石灰，消石灰的添加量可占矿粉量的约40％。 防水粘层材料可采用SBS改性乳化沥青或桥面防水专用的水性沥青基类涂料。 材料进场前，应按有关规定进行监理见证取样自检和外委检验，经检验合格后方可使用。 排水性沥青混合料配合比设计包括目标配合比设计、生产配合比设计以及生产配合比验证三个阶段。 1.2 目标配合比设计 排水性沥青混合料集料级配范围如表1.1，目标配合比设计步骤如下：①检验原材料的技术指标；②在推荐的级配范围，根据期望的目标空隙率试配三种配比方案，使2.36mm筛孔通过率在中值范围±3％左右；③利用理论计算法，根据沥青膜厚度和集料表面积预估沥青用量，不同沥青按不同膜厚计算；④击实成型马歇尔试件，检验体积指标，主要是空隙率能否达到目标空隙率的要求；⑤达到要求后再按±0.5%，±1%变化沥青用量，分别进行析漏试验、飞散试验，确定最佳沥青用量；通常以沥青析漏试验的反弯点作为最佳沥青用量，而且析漏量一