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中国最美的风景 我国桥梁建设发展调查 　　9月27日，全长55公里、世界上最长的跨海大桥――港珠澳大桥主体桥梁工程全线贯通。 　　二十多年前，中国能否修建跨径400米的桥梁还在广受质疑，如今跨径超千米的大桥已不新奇。世界最大（长）跨径悬索桥、斜拉桥、钢拱桥、跨海大桥的前十座，中国均占据半壁江山乃至更多。 　　桥梁的“中国跨度”是怎样炼成的？它们如何改变百姓的日常生活？桥梁建设快速发展为中国带来了什么？又折射出了一个怎样的中国？ 　　“真的，天堑变了通途” 　　――全国桥梁总数超过100万座，大跨径桥梁居世界之首，“中国跨度”见证中国跨越 　　“在建的这座桥，上下两层10条机动车道、2条非机动车道和2条人行道，是长江上第一座双层公路大桥，也是全世界通行能力最大的过江大桥。”中铁大桥勘测设计院副总工程师徐恭义说。 　　这座桥是武汉第10座长江大桥――杨泗港长江大桥。大桥主跨1700米，是中国跨径最大的悬索桥，也是世界上跨度最大的双层悬索桥。 　　在杨泗港大桥下游5.5公里处，是武汉长江大桥。五十多年前，中国举全国之力建成了这座“万里长江第一桥”。 　　“现在长江上从上游宜宾到下游上海，已经是‘百桥飞架南北，天堑变通途’。”领衔建造了17座长江大桥的中交二航局副总经理杨志德说。 　　桥是空中的路。长江上100多座大桥的建造，是当代中国桥梁发展的缩影。 　　交通运输部统计，2015年末，全国公路桥梁77.9万座，比上年末增加2.2万座。目前，全国公路桥梁总数接近80万座。铁路桥梁目前已超过20万座。尤其是近年来快速发展的高速铁路桥梁，托起了中国速度。 　　顺应高速公路、高速铁路、山区铁路、海岛开发的建设需要，新世纪以来我国桥梁建设不断向大跨、重载、轻型、新材方向发展，高铁桥梁、大跨公路桥梁、跨海大桥，不断刷新着世界纪录。 　　“通过上世纪80年代的‘学习和追赶’阶段，90年代的‘提高和创新’阶段，我国桥梁建设迎来了21世纪的‘超越’阶段。”中铁大桥局集团有限公司总经理胡汉舟说。 　　统计显示，最近十年仅公路桥梁即以每年2.7万座的速度增长。2015年末，全国77.9万座公路桥梁中，特大桥达3894座，大桥7. 9万座。 　　著名桥梁专家茅以升说，从一座桥的修建上，就可以看出当地工商业的荣枯和工艺水平。从全国各地的修桥历史，更可看出一国政治、经济、科学、技术等各方面的情况。中国桥梁快速发展，正是与国民经济发展相伴，与改革开放同行。 　　“理性看待‘第一’‘之最’” 　　――人们在享受“天堑变通途”的同时，期望桥梁建设安全有“度” 　　桥梁的主跨长度，是衡量桥梁技术水平和建设能力的重要标志。上世纪90年代后，桥梁的跨度越来越大、长度越来越长，技术标准不断提高。 　　“大跨径桥梁技术上世纪在美国、欧洲，之后在日本得到了发展，而进入本世纪后，中国在质与量两方面都引领了世界。”著名桥梁专家、国际桥梁与结构工程协会前主席伊藤学说。 　　然而，一些地方政府领导和桥梁设计建设者过度追求大跨度桥梁，在一些地方桥梁建设中出现了认识误区，把各种“之最”“第一”作为建设目标，过度追求大跨度方案。 　　中国工程院院士、桥梁及结构工程专家项海帆认为，新世纪的15年间，我国掀起了一阵建造千米级大跨度桥梁的狂潮，一些超千米的大跨度桥梁并不经济合理。 　　“从近年来建成通车的桥梁看，桥梁的造价越来越高，这里面有人工、材料上涨的因素，也有桥型选择追求‘长、大、高、特’等因素。但我国桥梁的使用寿命，除少数重点关注的世界级特大型桥梁外，绝大多数桥梁质量没有与工程造价的增长成正比，有些桥梁建成没多久就出现大修，有些通车几年就重新进行桥面铺装。”交通运输部有关负责人说。 　　业内人士指出，必须警惕桥梁建设中容易发作的“贪大求最病”、“追新求异病”和“追富求贵病”。 　　“建桥不是为了破纪录，也不是为了建‘地标’，永远是为交通功能服务。”中铁大桥院董事长、中铁大桥局科技委主任秦顺全说。 　　“大桥连通中国” 　　――一座桥，打通天堑阻隔，不仅连接起大桥两岸，更连接起产业界、经济圈、历史与未来 　　2015年最后一天，贵州在西部各省中率先实现“县县通高速”，“最后一公里”正是贵瓮高速（贵阳――瓮安）控制性工程――清水河大桥。 　　“由于清水河峡谷的阻碍，从瓮安去贵阳要在山路上绕行4个小时，大桥通车后，只需1个小时，跨过峡谷仅需3分钟。”中交二公局清水河大桥项目经理王凤存说。 　　一座座桥的建成，使公路网、铁路网由相互孤立、割裂的“局域网”，连通成为统一的“全国漫游”，从而帮助人类跨越阻隔，抵达更为广阔的世界。 　　对一个产业而言，一座桥可以是实现发展升级的助推器。 　　桥梁建设涉及数十个产业。中国交建副总工程师孟