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海洋经济港区物流发展分析(共4650字) 1内外合推紧握机遇 1.1自然条件得天独厚，物流业发展适逢黄金地段 依托水深及区位优势，梅山岛占据着物流配送节点的有利位置，它不仅适宜开发集装箱远洋泊位，也可开发近洋的多用途泊位，可以充分地把外贸与内贸业务有机结合起来。从全球的航线分布来看，宁波梅山保税港区所在的整个宁波—舟山港濒临国际主航道，承担着国际货物贸易量的60%以上和全球60%～70%的集装箱运输量。在整个亚太地区港口群分布形态上，与日本的神户、大阪，韩国的釜山，中国香港等国际大港处于近乎相等的地位，这里也是整个亚太区域中经济份额最重，发达程度最高的地区。建立宁波梅山保税港区有利于我国参与到亚太地区整体发展格局中的国际竞争、国际合作和国际分工中来。同时，梅山保税港区距陆地仅500米左右，其与宁波—舟山港也能够保持密切联系，可以充分发挥联动作用。除了重点发展物流业外，梅山还可利用海洋、港湾等自然条件，凭借婀娜风光，大力发展休闲旅游业以及海上文化产业。将生产与生活相结合，形成以和谐自然为主题的宜居宜业的临港新城，吸引更多投资者。 1.2经济腹地实力雄厚，物流业发展拥有强劲支撑 梅山背靠长三角，其直接经济腹地是宁波乃至整个浙江，同时还具备向苏州、无锡、常州以及安徽、江西、福建等地区辐射的潜力，综合实力位居全国前列，外向型经济发达。早在2009年，宁波港就已经成为了中国第二大货物吞吐港口和国内第四大集装箱港口。2011年全年，宁波港口生产持续增长，货物吞吐量完成4.3亿吨，比上年增长5.2%，其中外贸货物吞吐量2.3亿吨，增长13.3%；全年集装箱吞吐量完成1,451.2万标准箱，增长11.6%，稳居大陆港口第3位，世界港口第6位；年末集装箱航线总数达236条。杭州湾跨海大桥的开通，沿海大通道的开发建设，集装箱海铁联运业务的开展以及梅山保税港区的设立和第四方物流平台试运行，尤其是宁波市已初步形成了高速、大容量的信息传输骨干网络，信息及网络技术得到广泛应用等等条件，为宁波市物流业加快发展和转型升级提供了软、硬件支撑和体制保障，宁波港成为国际化枢纽港已指日可待。再者，宁波区域内有着众多的内外贸企业，使得宁波港有着丰富的货源，强劲高速的港口发展为梅山保税港区建设创设了有力的载体，日益增长的对外贸易为梅山保税港区建设开拓了巨大的市场需求。 1.3宏观大背景顺应时代，物流业发展迎合形势 从国际经济形势看，国际金融危机影响深远，世界经济格局正在发生深刻且复杂的变化，虽然不稳定，不确定因素仍然较多，但全球经济“一体化”，国际贸易和国际合作的大格局并没有改变，我国经济仍处于上升期，保税港区作为国际门户和特殊开发区域，在促进国际贸易和国际合作、承接产业梯度转移中大有可为。从国内宏观经济形势看，2011年宏观经济政策的基本取向是“积极稳健、审慎灵活”。特别是中央提出：“要有效发挥我国在国际经济分工中的比较优势，坚持出口和进口并重，要优化进口结构，扩大进口规模，发挥进口对宏观经济平衡和经济结构调整的重要作用。”这在改革开放以来是第一次将“进口”摆到如此重要的位置，这绝对也是一个重大的战略机遇。 1.4国家海洋经济战略提升，物流业发展有政策支持 《浙江海洋经济发展示范区规划》是“十二五”开局之年浙江省获批的一个重要的国家发展战略规划，标志着浙江海洋经济发展已上升为国家战略。根据这个《规划》，浙江把海洋经济作为经济转型升级的突破口，打造“一核两翼三圈九区多岛”为空间布局的海洋经济大平台，同时《规划》中提到：“宁波梅山物流产业集聚区的建设导向是以国家保税港区和梅山新城为依托，以保税仓储、转口贸易、增值加工为重点，建设浙江港航物流服务先行区”。在规划重点建设的深水港区中，梅山港区被列在首位。从全市发展形势看，2011年年初，市委、市政府做出了“六个加快”的战略决策，提出加快打造国际强港，加快构筑现代都市，加快推进产业升级，加快创建智慧城市，加快建设生态文明，加快提升生活品质这“六个加快”，每一个都与梅山保税港区息息相关。2011年6月30日，国务院正式批准设立浙江舟山群岛新区，物流业发展迎来“双城”机遇，宁波港的主要经营活动就在宁波—舟山港，受益最为直接。那么毫无疑问，对于梅山保税港区的发展会用强有力的拉动作用。最新统计快报显示，2011年宁波—舟山港以6.91亿吨港口吞吐量全国第一。 2着眼现实迎接挑战 2.1港区功能发育尚不健全，运输装卸效率较低 目前梅山港口主要功能还只限于满足临港大工业和大宗原材料进出口的需求，利用国内外两种资源进行区域性资源配置的能力还比较弱。梅山保税港区港口还处于第2代港口的调配、集散有形商品的阶段，第3代港口所具备的对资本、技术、信息等资