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造成航班延误的人为因素研究 　　[摘 要]航班延误是全球民航业面临的难题。据统计，目前我国的航班延误率在20%左右，比发达国家的航班延误率高。本文将主要从中国航班延误的人为因素入手，从航班延误的实际情况出发，多角度深入剖析我国航班延误本质及造成的各种影响，并结合笔者的工作经验提出改善航空公司航班延误后应对方式及策略。 　　[关键词]航班延误 人为因素 应对措施 　　中图分类号：D922.296 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）18-0347-01 　　1 引言 　　随着社会的变迁与经济的发展，民航运输以其速度快、耗时少、效率高和舒适等特点，在我国交通运输体系中所扮演的角色日渐重要，与此同时，民航在国家交通体系中的比重也越来越高。目前，我国民航业市场化步伐加快，正式步入要素投入、产出规模和市场需求均高速增长的加速发展阶段。 　　然而，在中国民用空域有限的条件下，在民航运输由少数高档消费演变为今天的全民大众消费时，也带来了航空运输通道的拥挤和不畅，航班延误总量和比率持续增加，特别是因为航班延误造成的严重的社会影响也伴随民航业的快速发展悄然而至。 　　2 航班延误现状及主要人为因素 　　在民航高速发展的情况下，飞机使用频率明显增多，但因为航空公司运力有限，不能及时调配别的飞机执行飞行任务，必将造成航班延误，加之航班任务衔接非常紧凑，一旦有延误发生，相应后续航班计划几乎全部要受到影响而导致一系列航班的不正常。 　　根据民航部门统计，2013年航空公司计划航班245.3万班，非正常执行52.8万班，航班非正常率为22.8%。其中：主要航空公司计划航班207.8万班，非正常执行46.6万班，航班非正常率为22.1%；中小航空公司计划航班34.8万班，非正常执行9.6万班，航班非正常率为27.3%。不正常航班一年多达55.8万班次，涉及乘客人数粗略估计达到6183万人次，数目之巨令人惊讶。 　　航空运输是一种极其复杂的系统性运输活动，中间涉及到具体的业务执行单位，还包括其他运营保障单位。一次航班的正常运营，需要民航各系统之间的密切配合。因此，引发航班延误的原因也非常复杂，任何一个环节出现问题都有可能导致航班延误。此处研究影响航班延误的人为因素，主要包括如下几点：[1] 　　2.1 飞机调配 　　飞机调配是造成飞机晚到的原因。航班延误发生后，后续航班也会受到影响造成不能准时起降，这时所有延误的后续航班，民航都统计为――飞机晚到，所有飞机晚到的原因民航都称为――飞机调配。飞机要达到载客的标准需要经过多个程序，包括地面上下客、清洁、装卸货、例行检查等，这些大约要耗时6小时左右，而一架飞机一天大约要在天上飞10小时，一共是16个小时。所有飞机的飞行计划都是事先安排好的，不能随意更改，因此如果一架飞机出现航班延误，就会引发多米诺效应，后续的航班都会出现延误。 　　目前我国的航空公司整体效率不高，飞机调配的余地很小，导致航班运行整体效率偏低，若出现了意外情况，航空公司反应不及时，便不能临时调配，及时进行处理。 　　2.2 机械故障 　　航空运输安全是最重要的，航空飞行安全标准是全世界执行最严格的标准。每一架民航飞机必须定期进行维护，也要对相应的系统、设备进行彻底检查、更换部件。尽管如此，定期维护也不可能解决所有问题。因此，一旦飞机在非定期维护时间出现问题时，维修人员和机组人员就必须按照标准的程序对飞机进行维护检查，找出引发故障的原因，然后再针对故障进行相应的维护工作，比如换掉故障件等等，这些程序结束后，还需要进行测试工作以保障飞机已经没有任何问题，并需要填写相关维修记录。整个维护过程将非常耗时，这也将对航班准时起降造成一定障碍。 　　2.3 机组原因 　　出于安全考虑，民航局明文规定：空勤人员值勤时间达到规定时限必须安排休息。因此，在其他情况引起机组超时的情况下，即便情况好转后可以飞行，也必须调换机组，会继续影响航班延误。极个别情况下，因个人原因，机组缺员也会造成航班延误。除此之外，因航班旅客配餐不到位，无法为旅客提供空中餐食，等待餐食，也会导致航班延误。 　　2.4 安检原因 　　民航的安检措施严格，有时安全检查细致入微，尤其是民航总局下发了《关于对旅客随身携带液态物品乘坐民航飞机加强管理的公告》之后，不可避免地造成旅客在安检过程中排队等候时间延长，安检速度缓慢。尤其是在航班密度大、团体旅客众多时，旅客因为安检原因迟迟难以登机，易造成航班延误。 　　2.5 旅客原因 　　近年来，由个别乘客的不当行为造成航班延误的事件逐渐增多。这些不当行为包括如下几点： 　　①乘客未按时登机。主要是乘客在航班办理登机手续截止时间之后才赶到，航空公司为协助晚到的乘客顺利的登上飞机，势必造成该航班