民航空管通信导航监视设施设备供配电配置指导材料.pdfVIP

1 信 息 通 告 中国民用航空局空管行业管理办公室 中国民用航空局空中交通管理局 编 号：IB-TM-2015-005 下发日期：2015年 12月 25日 民航空管通信导航监视设施设备 供配电配置指导材料 2 民航空管通信导航监视设施设备供配电配置指导材料 1 总则 1.1 目的 为规范民航空管通信导航监视设备供配电系统和设备电源接入 的相关技术工作，制定本指导材料。 1.2 适用范围 本指导材料适用于空管系统和地方机场运行保障单位的管制中 心（包括区域管制中心、终端管制中心、进近管制中心等）、航管楼、 塔台、雷达站、VHF 遥控台、导航台等设施相关供配电和电源接入 的工程建设与运行保障。 1.3 编写依据 《供电系统设计规范》（GB50052/2009） 《民用建筑电气设计规范》（JGJ16-2008） 《中国民用航空通信导航雷达工作规则》（CCAR-115TM-R1） 《中国民用航空空中交通管理规则》（CCAR-93TM-R2） 《民用航空机场塔台空中交通管制设备配置规范》（MH/T4005-1997） 《民用航空导航台站建设指导材料》（IB-TM-2010-0004） 3 2 定义及要求 2.1 供电系统 供电系统通常包括高压、低压供电系统。高压供电系统一般包括 高压配电和降压变压器等设备。低压供电系统一般包括低压开关柜、 配电柜，以及与之相连接的交流不间断电源系统（UPS）、直流供电 系统、柴油发电机组等设备。 2.2 供电负荷保障等级 2.2.1 空管通信导航监视设施设备负荷保障等级分为空管一级供电 保障和空管二级供电保障。 2.2.2 空管一级供电保障是指从两个稳定可靠的独立电源分别引入 一路供电专线（该市电进线在前一级变电站为不同的线路)，每一路 供电容量均需满足台站所有负荷需求，且留有冗余。处于机场地区的 设备台站一般采用空管一级供电，并由机场地区的变电站供电。 2.2.3 空管二级供电保障是指从一个稳定可靠的独立电源引入一路 供电线路，该稳定可靠的电源可从两个以上独立电源构成的稳定可靠 的供电环网引接，该路供电容量均需满足台站所有负荷需求，且留有 冗余。 2.3 柴油发电机组 2.3.1 柴油发电机组是一种机电一体化设备，主要由柴油发动机、交 流发电机和机组智能控制系统三大部分组成。 4 2.3.2 在市电中断的情况下，一般采用柴油发电机组作为应急电源为 用电负荷供电。柴油发电机组最大输出功率须满足台站重要负荷需求 总量，且留有冗余。柴油储油量应满足连续运行时间要求。 2.3.3 当市电中断时，柴油发电机组应及时启动，并在电源输出稳定 后通过自动切换开关 ATS 与市电路由进行自动切换，切换时间一般 不大于 15s。 2.3.4 柴油发电机组配置应适应当地气候条件，温度过低的地区应具 备发动机的电加热待机功能，并由选择开关可控。其启动电机的蓄电 池宜采用免维护电池，容量应满足启动电机对电流和时间的要求。 2.3.5 不适宜安装柴油发电机组的台站可考虑采用汽油发电机组作 为应急电源。 2.4 交流不间断电源系统（UPS） 2.4.1 交流不间断电源系统（UPS）一般由整流器、逆变器、蓄电池 组等部分组成，为需要交流供电的通信导航监视设备提供不间断供电 保障。 2.4.2 UPS供电系统主要包括输入、输出配电设备、主机、蓄电池组 等。 2.4.3 UPS的并联冗余（以下简称“并机 UPS”）：指两台及以上 UPS 单机或模块并联同步输出供电。当采用“1+1”并机模式时，任何一 部 UPS的单机或模块均应具备承担 100%负载的能力。当采用“m+n” 并机模式时，应考虑总负荷与 UPS单机或模块容量的正确匹配。 5 2.4.4 UPS供电系统可分为双总线 UPS供电系统、单总线 UPS供电 系统和 UPS单机供电系统。 2.4.5 双总线 UPS供电系统：2套同步运行的并机 UPS的两路输出， 形成 A、B路双总线供电，并分别连接至两套相互独立的负载侧配电 柜。在任何供电输入状况下，系统中各 UPS 单机或模块的旁路输入 电源应采用相同相位的电源输入，实现各 UPS输出电源的同步。 在双总线之间连接 STS 装置前应评估 STS 性能与两路电源主要参数 的适配性。 2.4.6 单总线 UPS 供电系统：单套并机 UPS，其单路总线供电输出 连接至负载侧配电柜。 2.4.7 UPS 蓄电池组的容量应满足单台 UPS 满负载至少十五分钟供 电需求。 2.5 直流供电系统 2.5.1 直流供电系统一般由交流输入配电、整流模块、监控模块、蓄 电池组和