避险车道设置的探讨(最终).pptVIP

二、S102线避险车道设置 S102线改造后，在K36km处设置了收费站，收费站基本位于15公里连续下坡的坡底处。自收费站建成投入使用后，因车辆刹车失灵冲撞收费站的事情时有发生，在2006年初，根据收费站及西夏区交警二大队的要求，要求在收费站附近修建避险车道，以保障收费站人员及过往车辆的安全。 二、S102线避险车道设置 S102线的地理位置处于贺兰山东麓冲洪积扇上，地势开阔平坦，在设置避险车道的位置，地面原始纵坡为-2左右。在选择避险车道类型时，也是首选上坡坡床，如果采用上坡坡床，端部填土高度高达20米左右，工程量巨大，而且避险车道坡脚伸入主线，影响主线行车安全。经过比较，采用了与现场位置、地形相吻合的下坡坡床形式，即完全靠材料的滚动阻力使失控车辆减速或停止。 二、S102线避险车道设置 在确定制动坡床长度之前，应合理确定流出车速。 除合理确定流出车速，避险车道的入口必须建得能让一辆高速行驶的车辆安全驶入。 由于采用的是下坡坡床型式的制动坡床，其对车辆的减速作用主要依靠材料的滚动阻力，从前面的介绍大家可以知道，豆砾石具有较大的滚动阻力，相当于25%的正坡当量坡度。S102线的制动坡床填料选择了豆砾石。 二、S102线避险车道设置 考虑到失控车辆驶入制动坡床后，将在碰到集料后失去所有的驾驶能力，也会有车辆驶出避险车道的边坡而导致翻车的事故发生。因此，设计