第二部分：高铁知识.doc

第二部分：高速铁路各专业知识点 1、高速铁路的主要技术经济优势表现在：1）速度快、旅行时间短；2）列车密度高、运量大；3）高速列车乘座舒适性好；4）土地占用面积小；5）能耗低；6）环境污染小；7）外部运输成本低；8）列车运行准点；9）安全可靠；10）不受气候影响，全天候运行；11）社会经济效益好。 2、2004年1月，国务院通过了《中长期铁路网规划》，规划到2020年我国将建成京哈、京沪、京广、沿海通道、沿江通道、沪昆通道、东陇海、青太等高速铁路构成的“四纵四横”高速铁路网的基本构架。 3、高速铁路系统主要由六大核心子系统构成，分别是旅客服务系统、牵引供电系统、运营调度系统、通信信号系统、动车组及基础设施。 4、旅客服务系统的主要功能是处理与旅客服务相关的事件，主要包括发售车票、信息采集、信息发布、日常投诉、紧急救助、旅客疏散、旅客赔付等工作；另外还有统计分析功能，为管理层提供决策参考。旅客服务系统由订/售票系统、决策支持系统、自动检票系统、旅客信息服务系统等构成。 5、运营调度系统一般包括运输计划管理系统、动车管理系统、综合维修管理系统、车站作业管理系统、调度指挥管理系统、安全监控系统、系统运行维护体系。 6、高速铁路通信系统的主要功能是：①能够完成指挥列车运行的各种调度命令信息及时、准确的传输，是列车高速、安全运行的重要保证；②为旅客提供各种服务的通信；③为设备维修及运营管理提供通信条件，能够实现维修人员沿线作业时的信息需求。 7、动车组是运送旅客的动力设备，高速铁路的动车组基本均为机车车辆一体化，按列车动力轮对的分布和驱动设备的设置分为动力集中式和动力分散式，目前世界上的动车组基本都是向动力分散型发展。 8、无砟轨道结构用混凝土板体基础代替散体道床和轨枕，提高了轨下基础的强度和稳定性，使轨道结构得以加强，实现了轨道少维修的目的。 9、高速铁路路基工程和设计主要有以下的特点：高速铁路路基的多层结构系统，控制路基变形，保证路基刚度的均匀性，在列车运行及自然条件下的稳定性。 10、高速铁路区间主要是电力牵引复线路基。 11、高速铁路隧道与普速铁路隧道最大的区别就是当列车以高速通过隧道时，产生的空气动力学效应对行车、旅客舒适度、列车相关性能和洞口环境的不利影响十分明显。 12、高速列车在隧道运行时的舒适度与高速列车通过隧道时产生的压力波有关，也是高速列车通过隧道时的主要效应。 13、目前应用在高速铁路上的轨道结构大体可分为有砟轨道和无砟轨道两种类型。 14、无砟轨道结构是用耐久性好、塑性变形小的材料代替道砟材料的一种新型轨道结构。 15、高速铁路的特点是高速度和高密度，其目标是高安全性和高乘坐舒适性， 因而要求轨道结构必须具备高平顺性和高稳定性。 16、钢轨是轨道结构的主要部件之一。在轨道上，钢轨是直接承受车轮压力并引导车轮运行方向的。它应当具有足够的刚硬性和柔韧性。 17、高速铁路具有曲线半径大、列车运行速度高、对轨面平顺性要求高的特点。 18、目前，在高速铁路上使用的道岔仍以单开道岔为主。高速道岔按高速通过道岔的股道方向还可分为直向高速道岔和大号码高速道岔两类。 19、高速道岔的辙叉，按其下面形式分为直线型和曲线型两种。 20、跨区间无缝线路主要优点有：提高线路的平顺性和整体性，减少线路的维修量，改善行车质量，提高舒适度，改善线路的整体工况条件。 21、所谓动车组就是由动力车和拖车或全部由动力车长期固定地连接在一起组成的车组。 22、动车组的动力配置包括动力集中和动力分散两种方式。 23、动力分散方式动车组的动力配置也有两种模式，一种是完全分散模式，即动车组中的车辆全部为动力车。另一种是相对分散模式，即高速列车编组中部分是动力车，部分为无动力的拖车。 24、动车组通常由以下各部分组成：车体、转向架、车辆连接装置、制动装置、车辆内部设备、牵引传动系统、辅助供电系统。 25、动车组的主要技术特点有：优良的空气动力学外形、车体结构轻量化、高性能转向架技术、复合制动技术、密接式车钩缓冲装置、交流传动技术、列车自动控制及故障诊断技术、高速受流技术。 26、随着列车运行速度的提高，周围空气的动力作用一方面对列车和列车运行性能产生影响；同时，列车高速运行引起的气动现象对周围环境也产生影响，这就是高速列车的空气动力学问题。 27、当一列车与另一列车会车时，将在两列相对运行列车一侧的侧墙上引起压力波。这是由于相对运动的列车车头对空气的挤压，将在与之交会的另一列车侧壁上掠过，使列车间侧壁上的空气压力产生很大的波动。随着会车列车速度的大幅度提高，会车压力波的强度将急剧增大。这一压力波动产生的冲击力可造成门窗密封的破坏，车窗玻璃破碎；一旦压力波传入车内将引起乘客耳感不适以及影响周围环境等。 28、对于高速动车组来说，列车头型设计非常重要也很复杂，应