道路线形综合设计解析.ppt

第四节 道路景观规划设计 当D/H≤1时，人对空间有紧迫感，街道空间较亲切，街道的方向感和流动性较强，空间围合感较强，容易形成繁华热闹的气氛，容易观察到建筑立面的细部，因此建筑立面设计对人的景观感受影响较大。当D/H≤0.7时，则会产生空间压抑感； 当D/H＝1～2时，仍能保持一定的空间亲切感和围合感。随着道路空间宽度的加大，道路绿化对空间感觉的作用增加，可增加绿化带的宽度和树木的高度以弥补空间的扩散感。 当D/H＝2～3时，视觉开始涣散，空间更加开敞，围合感较弱，人更多地注意建筑的群体关系以及建筑与环境的关系。 第四节 道路景观规划设计 当D／H＝3时，为开敞空间，人主要观察两侧建筑群的轮廓线以及绿化等大尺度景观。对不同性质和景观要求的城市道路，要把握好其空间尺度。一般生活性道路如商业街等，可使D/H≤1；一般道路可控制D/H＝1～2；城市交通干路及城市边缘地区道路，可采用D/H＝2～3。另外，道路空间尺度还要考虑日照通风和安全等方面的要求。 四、道路景观选线和线形设计 道路景观规划设计应和道路系统规划设计同步进行，不能等道路定线后才开始考虑。美国有些道路，甚至是由景观规划师先选线定型，再由道路设计人员进行技术性配合。道路的选线定位直接影响到道路景观空间的尺度和效果，应做到因地制宜，采用对景、借景等手法，巧为因借，将景观通过道路有机组织起来，达到步移景异、景随车动、丰富多