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毕业设计开题报告(周鹏)毕设计开题报告(周鹏)
机械工程学院
毕业设计(论文)开题报告
毕业设计题目:汽车发动机排气及其隔振系统的设计
学 生 姓 名: 周鹏
指导教师姓名: 王晓佳
专 业: 车辆工程
2013 年 3 月 31 日
课题名称:
汽车发动机排气及其隔振系统的设计
2.课题研究背景:
“能源与环境”是汽车工业在21世纪发展所面临的两大课题,随着汽车工业迅速发展,
汽车噪声和排气污染日益严重,而发动机排气系统中振动和噪音是影响汽车行驶舒适性的主
要因素[1],所以如今我们排气系统的设计上,更加注重于减振的设计。对于现代汽车设
计,尤其在排气系统的设计上,减少或克制振动与噪声污染已是刻不容缓。
近年来,我国汽车迅速发展,早已成为一个汽车大国,但却不是汽车强国,因为高端市
场也就是利润空间最大的市场基本由国外著名厂商占据,国内年轻的汽车厂商则只能占用利
润空间相对较薄且市场份额较小的低端市场。其主要原因在于核心技术的掌握,由于国内汽
车技术相对国外有较大差距,国内对汽车研究主要采用模仿设计,在试验中就会发现很多的
问题,如排气歧管表面温度偏高、排气歧管罩和增压机隔热罩形状不够理想等,甚至出现了
排气歧管开裂的问题。针对这些问题,企业及研究组调研讨论得到结论:在设计过程中,只
注重排气系统的形状模仿和材料运用,而缺乏对排气系统热应力、动态特性的计算,致使在
产品开发时不能提供有效的结构数据指导,也不能在改进设计中找到问题产生的根本原因。
2.1发动机排气系统的发展史
汽车最早的排气系统不过是一个让燃烧气体排入大气的孔眼而己,后来为了把随着排气
喷出的火焰引向地面,才安装了一根引导排气的管子。那时,发动机没有排气消声装置,排气
的噪声震耳欲聋,常使骡马受到惊吓,因此排气噪声被认为是一种严重的公害,许多地方的当
局公开宣布,不用马的运输工具不受法律的保护。 发动机的排气消声器起源于海勒姆·马克
西姆的取得专利的手枪消声器。
由于环保法规对车辆排污的标准相当严苛,不论怠速、加速、低速行驶、高速行驶或减
速,都必须符合排污标准,车辆在面对这么严苛的限制下,除了在性能与排污中取得平衡点
外,唯一的方法就是安装催化转换器了。催化转换器通常以贵重金属为原料,有氧化型催化
剂、还原型催化剂及目前绝大多数车辆采用的三元催化转换器。早期的催化转换器多设置于
排气管中段的位置,而近来多装在紧接排气歧管之后,好使催化剂加快达到工作温度。
图2-1排气系统组成图
2.2国外研究概况
世界各汽车大国早在20世纪60年代就开始着力关注汽车排放。日本从1971年、欧盟
从1969年、美国从1967年就开始控制机动车噪声,制定噪声法规。国外对汽车噪声的控制起步较早,其中消声器理论的研究最早始于20世纪的20年代,是美国的Stewart首先提出
研究抗性的声滤清器理论。其后噪声的控制技术和消声器(如图2-2)设计得到迅速的发展,其中由日本福田基一教授的专著 《噪声控制与消声设计》的出版作为机动车噪声控制研究的一个里程碑,总结和发展了以前的消声器理论,奠定了消声器的理论研究的经典基础。
图2-2消声器结构简图
在70年代,国外就采用了有限元对消声器进行研究分析,80年代就实现了三维有限元
分析:完成了对一简单扩张腔式消声器、内插管、锥形消声器、偏置式消声器以及回流式消
声器传递损失的计算,证明了三维有限元对于结构复杂的消声器是一种有效的分析方法,而
一维理论是不适合的;另外国外采用边界元法可有效地确定其四级参数,并将非平均流动对
声传播的影响考虑在内。与此同时,计算机迎来了一个高速发展阶段,相应的应用到汽车上
的技术也有了空前的发展,计算流体力学的计算方法和数值分析就用在了计算排气系统的流
场上包括对排气系统外部环境模拟、排气系统形状模拟、排气系统温度场及热应力场的计算
分析。
振动辐射声数值方法的发展也是随着有限元方法的问世迅速的发展,D.C.Hodgson等编
制了声辐射计算的边界元方法软件,对落锤的低噪声设计进行了成功的研究;A.R.Mohanty
等运用有限元和边界方法分析了微型卡车驾驶室内声场的自然频率、模态振型。
近来,计算流体力学(GFD)在发动机领域的应用越来越广,并逐渐形成一个独立的发
展分支,其中主要内容之一就是对发动机中的气体流动进行综合数值模拟,现在CFD在消声
器内的应用也渐渐多起来。如今,随着现代数字信号处理技术的发展以及电子控制装置的性
能成本的提高,国际上又提出了有
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