2_第2章城市轨道交通系统的设计与施工6探索.ppt

盾构机施工分三个步骤：①在放置盾构机的地方打一个竖井，并用混凝土墙进行加固； ②将盾构机安装到井底，安装千斤顶驱动前进； ③用预制好的衬砌加固开挖好的隧道边墙。 盾构法适用于松软地层，在上海和南京地铁修建中使用较多，优点是机械化程度高，施工进度快 缺点是盾构机造价高，机械复杂。 地面工程施工主要是筑堤工程施工、地面车站工程、车辆段配套工程。 高架施工主要是高架桥工程施工、高架车站工程施工 地面线路的区间工程多采用地面筑堤的方法施工，地面筑堤法就是从地面筑起路堤，然后在路堤上铺设道床和轨道的方法。 地面筑堤方式虽然建设费用不高，但是堤下的土地不能利用，造价反而更高。 城市轨道交通工程里的高架桥类似于城市高架桥和公路高架桥的建筑形式。 折返线就是供列车掉头的线路，列车为什么要掉头呢，因为有的时候全线的客流量分布不太均匀，需要组织区段运行，就需要在区间里掉头的了。 渡线是指上下行之间的连接线，单独设置的时候可以用来临时折返列车，与其他辅助线合用的时候可以增强辅助线功能。 停车线就是用来停车的，一般设置在端点站，但是为了防止在运行中的列车出现故障，在沿线3到5个车站间应该加设渡线和车辆停放线。 车辆段出入线就是车辆段和正线连接的线路 线路开通前，还要对轨道交通限界做一下检查，检查方法用的是冷滑测试和热滑测试。这个冷热是通过带不带电运行来划分的。 明挖法是将地面挖开，形成露天的基坑，然后在基坑中修筑隧道衬砌，最后回填土石，恢复地面。适用于线路地下埋深比较浅的情况，一般是埋深不超过10m的时候采用。 降低对地面交通的影响、减小地面沉降 新奥法是应用岩体力学理论，利用围岩的自承能力， 采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段，及时的进行支护，控制围岩的变形和松弛， 使围岩成为支护体系的组成部分的，这么一种施工方法。 双侧壁导坑法 * 盾构机是一个既能承受围岩压力，又能在地层中自动前进的隧道工程机械。 图2-19　盾构法施工概貌图 【理论知识】 2.3　城市轨道交通工程施工 (5)沉管法 　 沉管法又叫预制管段沉放法，即先在预制场(船厂或干坞)制作沉放管段，管段两端用临时封墙密封，待混凝土达到设计强度后拖运到隧址位置，此时设计位置上已预先进行了沟槽的浚挖，设置了临时支座，然后沉放管段。  【理论知识】 2.3　城市轨道交通工程施工 2.地面与高架结构施工方法 (1)地面筑堤法　地面筑堤法是一种从地面筑起护堤，在堤上铺设道床和轨道的方法。 (2)高架桥法　高架桥主要是用混凝土建造。 【理论知识】 2.3　城市轨道交通工程施工 【理论知识】 2.3　城市轨道交通工程施工 图2-29　地面筑堤法示意图 图2-30　高架桥结构 【理论知识】 2.3　城市轨道交通工程施工 图2-31　桥梁结构图 图2-332　桥墩结构图 【实践操作】 1.操作练习1)结合自己对线网规划知识的学习，了解所在城市线网结构的类型。2)利用课余时间，结合所在城市轨道交通建设，到施工现场参观学习，了解施工建设中的新技术、新设备和新工艺。2.书面练习1)简要回答城市轨道交通线网规划的基本概念。2)简要回答城市轨道交通轨道线路的种类及其作用。3)简要回答城市轨道交通限界的种类及其确定的依据和意义。4)简要回答城市轨道交通的主要施工方法及其特点。 【评价跟进】 1.教师的评价 表格 【评价跟进】 表格 2.学员的评价 【评价跟进】 3.知识跟进1)线网的结构形式对城市的发展产生何种影响？如何进行线网优化？2)城市轨道交通列车的折返方式有哪些？ 3)为什么要进行限界的设计？限界的确定和轨道交通车辆、建筑施工有何关系？ 线网就是很多条线路构成的路网状态。 线路就是线网中的某一条，书上说的是把甲乙两地连接起来的轨道路由。 线网和线路是一个整体和局部的关系。许多条线路构成线网。 线网怎么规划可以更好地服务整个城区，带动地区的经济发展，缓解市中心的交通压力等等这方面的内容 线网规划是第一步，线路设计是第二步，要先规划好线网，才可以开始设计线路。 不同的线网结构形式它的运输特性是不同的，对城市人口分布的影响不同。选择的时候首先考虑城市的主客流方向，为乘客创造便利，然后要与城市的道路结构形式相适应。 唯一的换乘站一般都位于市中心的客流集散中心。 两条线路间至少要换乘两次 这些三角交叉大多数都在市中心。它改善了放射形结构网络，解决了换乘站设计施工难度大和客流混乱的问题，但由于交叉成网的部分还是位于市中心，影响范围不大，郊区与郊区之间的往返还是不便利。 每一条线都可以通过环线换乘到另一条线上 可行性研究阶段主要是做方案比选，选择合适的线路走向、车站分布、敷设方式等等，综合考虑技术难度和经济成本等看看哪种方案的可行性最高 总体设计阶段是根据可行