08-4颗粒物的生成机理与影响因素发动机原理A,内燃机污染物生成控制,武汉理工大学,车用动力系分解.pptxVIP

颗粒物的生成机理与影响因素 武汉理工大学 汽车工程学院 颜伏伍 颗粒物主要来源与成分 碳烟与颗粒物的生成、氧化与控制 颗粒物的生成机理与影响因素 汽油机：汽油机采用预混燃烧，除了含铅汽油引起铅微粒排放、含硫产生硫酸盐及二冲程汽油机（润滑油混入汽油中润滑）外，一般认为汽油机不产生颗粒物排放；近年来缸内直喷汽油机（混合气形成时间短，导致颗粒物生成）的使用，开始重视其颗粒物的排放，将颗粒物排放的数量（PN）写入了殴VI法规 柴油机：柴油机颗粒物主要由三部分构成：干碳（DS）（约占40-50%）、可溶性有机物（SOF）（35-45%）和硫酸盐（5-10%），其中SOF根据其来源不同分为未燃燃油和未燃润滑油 混合气形成过程的改善，高压喷射技术的使用，颗粒物排放明显下降，但是PM2.5以下的较小颗粒物所占比重增加，这也是PN引入法规的重要原因 碳烟与颗粒物的关系：碳烟是颗粒物的组成部分，高负荷时碳烟占比更高 这里重点讨论柴油机颗粒物的生成机理和影响因素 1、颗粒物主要来源与成分 1、颗粒物主要来源与成分 碳烟与颗粒物的生成过程 碳烟与颗粒物的氧化 碳烟与温度及过量空气系数的关系 碳烟（颗粒物）与NOx的关系 颗粒物排放与柴油机负荷、转速之间的关系 降低颗粒物生成的主要措施 2、碳烟与颗粒物的生成、氧化与控制 碳烟的生成机理，概括的烃类燃料在高温缺氧条件下裂解生成 一般认为燃油喷射到高温的空气中，轻质烃类很快蒸发，重质烃类以液态暂时存在，液态重质烃类在高温缺氧条件下脱氢炭化析出碳粒 a) 碳烟与颗粒物的生成过程 碳烟在燃烧过程中，要经历生成和氧化两个阶段，前期燃烧已经生成的碳烟，如果后期得到足够的氧化氛围和高温，碳烟体积会缩小甚至完全氧化 燃烧前期避免高温缺氧，可以减少碳烟生成，后期保证高温富氧和加强混合气扰流强度，以加速碳烟的氧化 b) 碳烟与颗粒物的氧化 碳烟一般在φa0.6，随之减少，碳烟生成量变大 温度在1600-1700K达到最大值，过高或过低都会下降 c) 碳烟与温度及过量空气系数的关系 当φa＞0.6区域时不会产生碳烟，但NO的生成量随φa增加而迅速上升，大约在φa=1.1时达到峰值，产生了颗粒物与NO相悖关系（Trade-off），即降低碳烟的方法往往引起NO上升 目前的对策是机内和 机外通过不同侧重来 解决柴油机的排放 d) 碳烟（颗粒物）与NOx的关系 SCR DPF 中小负荷下，随负荷↑，PM缓慢↑，接近全负荷，φa=1.3-1.7时，PM ↑ ↑，表观φa大，实际上，难免有区域浓 提高柴油机转速，使PM的排放量增加 e) 颗粒物排放与柴油机负荷、转速之间的关系 涡轮增压：涡轮增压可以增加柴油机的充气量，提高燃烧空燃比，显著降低PM的排放 增加喷油器喷孔数目、提高喷射压力，改善燃油雾化，促进油气 混合，可以降低PM生成 f) 降低颗粒物生成的主要措施