汽车构造-课件-发动机的工作原理与总体构造详解.ppt

AUTOMOBILE STRUCTURE * * 内燃机的名称及型号编制规则 实例 AUTOMOBILE STRUCTURE * * 内燃机的名称及型号编制规则 2. 国外内燃机编号简介 1919年创建的康明斯发动机公司（Cummins Engine Company）是目前世界上最大的柴油机制造商。 康明斯柴油机的型号由以下6部分组成。 1、柴油机系列：用字母B、C、N、L、K表示。 2、柴油机吸气方式：用字母组表示，无字母者为自然吸气。 3、发动机工作容积：用数字表示，一般以升（L）为单位。 4、用途符号：用字母表示。 5、额定功率：用数字表示。 6、特殊符号：用字母表示特殊汽车的特征。 AUTOMOBILE STRUCTURE * * 内燃机的名称及型号编制规则 AUTOMOBILE STRUCTURE * * 内燃机的名称及型号编制规则 6B96-01 * AUTOMOBILE STRUCTURE * * 配气相位 1、 进排气门的配气相位 （1）进气门 进气门在进气行程上止点之前开启谓之早开。从进气门开到上止 点曲轴所转过的角度称作进气提前角，记作 α。 进气门在进气行程下止点之后关闭谓之晚关。从进气行程下止点 到进气门关闭曲轴转过的角度称作进气迟后角，记作 β。 整个进气过程持续的时间或进气持续角为180°+ α＋β曲轴转 角。一般 α＝0°～30°、β＝30°～80°曲轴转角。 发动机配气相位图 AUTOMOBILE STRUCTURE * * 可变进气系统 为了解决发动机高速动力性和中小负荷经济性的矛盾，发展了可变 技术，可变进气系统就是其中的一例。 1、可变气门正时及升程电子控制系统(VTEC) VTEC是一种采用在一根凸轮轴上设计两种不同定时和升程的凸轮 ，且利用油压进行切换的装置。 主要由中间摇臂、主摇臂、副摇臂、同步活塞和凸轮轴组成。 中间摇臂在发动机高速时使用，主副摇臂在低速时使用。 AUTOMOBILE STRUCTURE * * 可变进气系统 可变气门正时及升程电子控制系统 1 同步活塞A 5 主摇臂 2 空动机构组件 6 副摇臂 3 同步活塞B 7 进气门 4 中间摇臂 8 凸轮轴 AUTOMOBILE STRUCTURE * * 可变进气系统 AUTOMOBILE STRUCTURE * * 可变进气系统 AUTOMOBILE STRUCTURE * * 可变进气系统 2、多气门分段工作进气系统 发动机在低速、中小负荷时，仅主气门打开，经济性较好； 发动机在高速、大负荷时，主、副气门都打开，动力性较好。 多气门分段工作原理 1—主进气门；2—副进气门；3—排气门；4—螺旋进气道 AUTOMOBILE STRUCTURE * * 可变进气系统 3、双进气管分段工作进气系统 利用进气管道面积的变化形成可变系统来改善可燃混合气的混合和燃 烧状态。 双进气管分段工作进气系统 (左)主进气管关，副进气管开(右)主副进气管开 AUTOMOBILE STRUCTURE * * 可变进气系统 4、进气管长度及面积可变进气系统 进气管长度及面积可变进气系统工作原理 AUTOMOBILE STRUCTURE * * 发动机的总体构造 3. 燃料供给系 化油器式汽油机燃油供给系 AUTOMOBILE STRUCTURE * * 燃料供给系概述 1、任务和分类 汽油机燃料供给系的任务是根据发动机各种不同工况的要求，将空 气与雾化后的汽油充分混合形成一定数量和浓度的可燃混合气，供入 气缸，使之在临近压缩终了时点火燃烧而膨胀做功，最后将燃烧产 物——废气排至大气中。 按照燃油供给方式的不同，分为化油器式燃料供给系和电子控制 汽油喷射式燃料供给系。 随着电子技术的发展和汽车发动机排放标准的日益提高，使得电子 控制汽油喷射技术得到了迅速发展，化油器式供给方式已逐步淘汰。 AUTOMOBILE STRUCTURE * * 燃料供给系概述 5、发动机各工况对可燃混合气浓度的要求 汽车在行驶过程中的载荷、车速、路况等经常变化，因此汽车发 动机工作时有以下特点： (a)工况变化大，负荷从0到满载，转速从最低稳定转速到最高转速。 (b)在汽车行驶的大部分时间内，发动机处于中等负荷工况。 车用汽油机在不同工况下对混合气成分有不同要求，主要有： (1)起动 发动机冷起动时转速极低(50~100r/min)，要求供给极浓混合气，需 要供给过量的汽油。 (2)怠速及小负荷 怠速指发动机对外无功率输出情况下的最低转速。 AUTOMOBILE STRUCTURE * * 燃料供给系概述 为保证怠速时混合气能正常燃烧，应提供较浓混合气 ； 小负荷时可燃混合气的浓度为 。 (3)