食品与能源.docVIP

食物背后的能源环境消耗 能源问题已成为我国乃至世界政治经济、环境保护等诸多问题的中心问题。能源是人类发展的基础，能源的利用一直与人类的发展紧密相连。而民以食为天。食品工业是人类的生命产业，是一个最古老的而又永恒不衰的常青产业。从种植饲养，生产加工，运输贮藏到最后终端消费，食品工业包含一整条复杂而完善的产业链。食品需求数额庞大，使这产业链其中的每一个环节都巨大的能源消耗。21世纪我们面临的最大的问题是能源危机，我们也逃避不掉与此相关的食品危机。一方面，日益增长的食品需求加重了能源资源供给压力；另一方面，能源的枯竭必然会导致食品生产成本上涨，由此引发食品通胀及食品安全等一系列问题。自2007年以来，国际食品价格飞涨。此前就已经攀升的能源价格与食品价格互相推动，对全球经济产生巨大冲击。尤其是对依赖食品进口的国家，这无异于一场海啸灾难。迄今，大约有30个国家发生了与食品涨价相关的社会骚乱。如何平衡食品保障和能源需求，因而也成为当今国际一个热点话题。 食品如何“吃掉”我们宝贵的能源，又是怎样影响我们的环境？ 食品运输是整个食品产业链中的中枢环节。工业化生产背景下，几乎所有食品都要经过运输才能到达消费者的餐桌。食品运输呈现出运输量大、运输距离远和运输周期短三大特点。 首先，食品运输量大。据统计，中国公路运货车的30%式运输食品的。也就是说，十辆货车中有三辆装载着食物，运往千家万户。除了有田地的农民种出的食物，其他几乎所有食品都免不了一遭运输旅行。像长沙这样基本没有自给能力的城市，几乎所有食品及食品原材料都来自周边县市甚至更远的地方。 第二，食品运输距离远。不像煤炭等能源，运输遵循的是就近原则，即选择离需求地最近的供给地。食品运输则常常存在“舍近求远”的现象。现在超市里面全球各地的食品出现在货架上，进口食品早已不是什么新鲜玩意儿。当初三鹿奶粉事件发生后，外国婴儿奶粉运往国内的数量激增。被吓怕了的中国妈妈们现在还心有余悸，近几年越来越多的家庭完全依赖进口奶粉。若暂且不论这些，但从国内食品供给来看，东北哈尔滨的人民要吃到吃海南椰子，内陆的成都人民要吃到吃新鲜的海产品，怎么办呢？于是在9.6万平方公里的的土地上 各色食物东奔西跑，跋山涉水，有的甚至漂洋过海来到我们的餐桌上。 第三，食品运输周期短。由于对食品新鲜度的特殊要求，食品运输速度要快，高耗能的飞机在食品运输中经常使用。而且，如蛋奶制品这样既保质期短，消耗量大的日常必需品，则需要每日运输供给。由此造成了食品运输频率高、速度快、运输周期短的特点。 那么食物运输对能源与环境的影响到底有多大？有人提出了以二氧化碳排放量为指标的度量方法——食物里程。 食品里程即食物的运输距离，表示食物运输工程中所产生的二氧化碳排放量。基本的计算方法是“食材及食品的重量×距离×排放系数”。排放系数是一吨物品运输一公里所排放的二氧化碳量（克）。如铁路为21，卡车为167，飞机高达150，相当于铁路的70倍以上。东京一家开展有机农产品和无添加食品产地直销的企业“大地守护会”自行制定了食物里程的单位“POCO”，1POCO表示100克二氧化碳排放量。按这个公式来算一笔账，如前文所叙，长沙人民想吃海南产的椰子。假设一个椰子1Kg，海口到长沙的直线距离为1311km，若采取空运，这一只椰子的食物里程为19.8POCO,换算结果为1980克二氧化碳。而哈尔滨人民吃到这1Kg椰子，海口到哈尔滨的直线距离为3929km，食物里程变为约60POCO，是之前的3倍。进口食品的食物里程则更高。日本的粮食自给率较低，只有41%，每年进口食品约达5000亿吨·公里，相当于美国的3~4倍。 尽管刚才的计算公式只是提供一个衡量依据，不管其准确性有多少，至少说明了吃离我们越远越新鲜的食物，因运输而向环境排放的二氧化碳越多，相应地消耗的能源也越多。所以近几年 异地食物的概念被频频提出。为了减少食品运输过程中的能耗，有食品学家环保人士倡议少吃异地食物。能吃国产的就不选择进口的，长沙人就吃湖南的大米而不是东北大米。少吃异地食物还仰仗于我们一定程度上实现食品的自给自足，提高国内粮食等的产量。另外像一些需求量大的大城市，还可以利用气耕法水耕法等先进的种植方法，在城市内的屋顶形成种植区。同时我们可以做到新品种的研发培育，在实验室里造出口感、营养成分相似的替代食物，如目前正在积极研发的试管肉。当然，低能耗环保型交通运输也必然是一个发展方向。 但是即使这样，我们的问题远不能完全解决。长沙的海鲜店不可能因为运输海鲜过程中向环境多排放了多少二氧化碳多消耗了多少能源而关门大吉，在哈尔滨的实验室内短时间内还培育不出椰子，就像我国短时间内产不出让妈妈们完全放心的奶粉。最困难的是我们不可能堵住所有人的嘴。因此改变人们的生活习惯，实现食品运输转型，我们仍有很长一段路要走。 食物