信号控制柴油机排气再循环系统研究.pdf

书文章编号! !#$% ! %’ !#$#’ %( 空气反馈信号控制柴油机排气再循环系统研究 侯玉春!肖福明陆 ! 辰黄 ! 震! ! # 上海交通大学 机械与动力工程学院#上海 %( $ %# 山东大学 能源与动力工程学院 $%%’()*+,-.$/ 0 1%23+,1(+4%56 0 78(9%%56’):/8 ; ,’4+(=8%%4-, ; 8,% ?@ABC)*B, ! # DE7?9BC28, ; # F@3*%, # @7G.H*%, ! ! )*+,--.-/01+,234+2.53 6 4311743 6 # *,23 6 ,24842-9-3 6 :34;17449 = # *,23 6 ,24%( # ,432 $ %)5317 6= 23?@ = 32A4+B3949C91 # *,23?-3 6 :34;1749 = 761(’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摘要!建立了一种排气再循环变 5GH 率控制系统!以新鲜空气质量流量信号代替 5GH 率或再循环排气量信号作为反馈信号该系统模型通过调节 5GH 阀门改变再循环排气量 相应改变进入气缸内的新鲜空气量使之基本达到相应工况控制要求值!在四种转速负荷条 件下对有#无这种 5GH 系统的 *@!!! 柴油机排气中 PQ R 浓度和燃油消耗率进行了对比 试验证明该系统可以有效降低柴油机 PQ R 排放并保证一定燃油消耗率同时还有效解决了反 映再循环排气量信号的采集问题! 关键词!内燃机$柴油机$氮氧化物$空气质量流量信号$电控 5GH 系统 I% 0 J+(5 % B))53 6 431 $ @411.53 6 431 $ PQ R $ D4702S.-E*4 6 32. $ 5.1+97-34+2. = -397-.1?5GH* = 91A 中图分类号! IT’%!) !!!!!! 文献标识码! D ! ! 概述 柴油机氮氧 化 物 的 排 放 严 重 污 染 大 气#损 害 人 体健康随着环境保护意识的日益增强#对柴油机’ 车排放指标的限制也越来越严格为此在提高柴油 机动力性与经济性的同时#加强对柴油机的氮氧 化 物’微粒等有害排放物的控制势在必行 排 气 再 循 环! 5GH 是 当 前 降 低 柴 油 机 PQ R 排 收稿日期! KKLCKMCKN 基金项目!山东省中青年科学家奖励基金#霍英东基金资助$ O!KMP %#教育部回国人员起动基金资助$ KK!#PNQ % 作者简介!侯玉春$ !NOOR %男博士生主要研究方向为内燃机燃烧与排放控制 -C2’84 ! * 0 )555 ! S 1B#%5B#), 放优先选用的技术#能够抑制氮氧化物生成的高 温 富氧条件但 是 再 循 环 排 气 使 燃 烧 室 的 氧 气 减 少# 因而燃烧恶化#柴油机油耗升高#微粒排放增加 本文建立了 一 种 排 气 再 循 环 变 5GH 率 控 制 系 统在该系统 模 型 中#以 新 鲜 空 气 质 量 流 量 信 号 代 替 5GH 率或再循 环 排 气 量 信 号 作