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11.航空燃气涡轮发动机分为（ a ）。 A. 离心式和轴流式两种类型 B. 吸气式和增压式两种类型 C. 冲击式和反力式两种类型 D. 涡喷, 涡桨, 涡扇和涡轴四种类型 D E 2.单转子燃气涡轮喷气发动机本体的主要组成部分是（ ）。 A. 进气道, 压气机, 燃烧室, 涡轮和喷管 B. 气缸, 活塞, 连杆, 气门和曲轴 C. 扩压器, 静子, 转子, 排气装置 D. 螺旋桨, 减速器, 涡轮和排气管 A E 3.燃气涡轮螺旋桨发动机中的减速器的功用是（ ）。 A. 使螺旋桨在高转速下工作, 使发动机转子在低转速下工作 B. 使螺旋桨在低转速下工作, 使发动机转子在高转速下工作 C. 使螺旋桨和发动机转子都在高转速下工作 D. 使螺旋桨和发动机转子都在低转速下工作 B D 4.燃气涡轮螺旋桨发动机中的螺旋桨的功用是（ ）。 A. 产生推力 B. 产生弹力 C. 产生拉力 D. 产生应力 C M 5.流过涡轮风扇发动机外涵道的空气流量与流过内涵道的空气流量之比是（ ）。 A. 涵道比 B. 流量系数 C. 充填系数 D. 混合系数 A E 6.涵道比为4的燃气涡轮风扇发动机外涵产生的推力占总推力的（ ）。 A. 20％ B. 40％ C. 80％ D. 90％ C D 7.影响燃气涡轮喷气发动机推力的因素有（ ）。 A. 燃油的低热值和理论空气量 B. 发动机的重量和滑油消耗量 C. 进入发动机的空气中氧气的含量 D. 进入发动机的空气流量和单位推力 D M 8.气体流过发动机时, 对（ ）的作用力的方向是向前的。 A. 压气机和涡轮 B. 压气机和燃烧室 C. 燃烧室和涡轮 D. 涡轮和喷管 B D 9.影响燃气涡轮喷气发动机实际热效率的因素有 ( )。 A. 涡轮前燃气总温；发动机的增压比；压气机效率和涡轮效率 B. 涡轮前燃气总温；发动机的增压比；压气机级数和涡轮级数 C. 发动机的增压比；发动机的重量和长度 D. 涡轮前燃气总温；发动机的重量和最大横截面积 A D 10.EPR叫做（ ）。 A. 发动机增压比 B. 发动机压力比 C. 发动机压缩比 D. 发动机转速比 B M 11.EGT叫做发动机的（ ）。 A. 涡轮前燃气温度 B. 发动机排气温度 C. 发动机压力比 D. 发动机增压比 B E 12.EGT一般是（ ）燃气总温。 A. 高压涡轮前 B. 高压涡轮后 C. 低压涡轮后 D. 低压涡轮前 C M 13.脏的压气机叶片, 会使（ ）。 A. EGT降低 B. EGT升高 C. EPR变大 D. EPR减小 B M 14.如果按正常的EPR 状态起飞, 发现EGT偏高, 最有可能的故障是（ ）。 A. 燃烧不完全 B. 喷油嘴积炭 C. 滑油油滤堵塞 D. 放气活门漏气 D D 15.测量EGT所采用的温度传感器是（ ）。 A. 电阻式的温度传感器 B. 双金属片式温度传感器 C. 热电偶式的温度传感器 D. 气体压力式温度传感器 C M 16.燃气涡轮喷气发动机中最重要的一个参数是（ ）。 A. 燃烧室中的压力 B. 涡轮前燃气总温 C. 压气机进口处的空气温度 D. 压气机出口处的空气温度 B E 17.燃气涡轮喷气发动机产生推力的依据是（ ）。 A. 热力学第一定律和热力学第二定律 B. 牛顿第一定律和付立叶定律 C. 道尔顿定律和玻尔兹曼定律 D. 牛顿第二定律和牛顿第三定律 D M 18.发动机燃油消耗量的计量单位是（ ）。 A. 公斤/(小时,牛) B. 磅／小时／磅 C. 磅／小时 D. 焦尔/秒 C E 19.当压气机进口处的气流马赫数（ ）飞行马赫数时,进气道才能通过冲压压缩空气。 A. 大于 B. 等于 C. 小于 D. 不等于 C D 20.影响进气道冲压比的因素有（ ）。 A. 大气压力, 进口面积和喷气速度 B. 飞行速度, 大气温度和流动损失 C. 大气密度, 涡轮出口与进口温度 D. 单位推力, 压气机和涡轮的级数 B M 21.进气道的总压恢复系数的大小反映了（ ）的大小。 A. 流动损失 B. 静压变化 C. 气流速度变化 D. 流场均匀程度 A E 22.当飞行马赫数和进气道的流动损失保持不变时, 随着飞行高度的增加, 进气道的冲压比的变化规律是（ ）。 A. 在对流层中是增加; 在同温层中是减小 B. 在对流层中是减小; 在同温层中是增加 C. 在对流层中以下是增加; 在同温层中是不变 D. 在对流层中是不变; 在同温层中也不变 D D 23.燃气涡轮发动机所采用的压气机可分为