我国轨道交通的现状与发展.docxVIP

浅析我国轨道交通运输业的发展前景摘要：经过数十年的发展，我国大铁道的发展已经初具规模，基本上可以满足平时的需求，但高峰时期仍显示出一定程度的运量不足。城轨发展方兴未艾，距离成为城市交通运输的主力还有相当远的距离。长远来看，现有铁路提速、新建重要线路和增加列车频度将成为大铁道发展的主趋势。而交通对于城市中心功能区的制约，对城市整体经济的影响将促使城规更快发展。关键词：轨道交通基础扎实 优势明显 前景广阔轨道交通是一种利用轨道列车进行人员运输的方式，主要包括传统铁路（大铁道）和城轨（包括地铁、轻轨、有轨电车，磁悬浮列车等）。它具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点。一：现状2013年年末，全国铁路营业里程达10.31万公里，比上年末增加5519公里。路网密度107.4公里/万平方公里，增加5.7公里/万平方公里。其中，复线里程4.83万公里，增加4538公里，复线率46.8%，提高2.0个百分点；电气化里程5.58万公里，增加4782公里，电化率54.1%，提高1.8个百分点。全国有18个城市开通了轨道交通，比上年末增加2个。轨道交通运营线路81条，运营线路总长度2408公里，增加12条、350公里，其中地铁、轻轨线路分别为67条、2050公里和9条、290公里。拥有轨道交通车站1549个，增加174个，其中换乘站134个，增加18个；运营车辆14366辆、34415标台，分别增长13.9%和12.2%，其中，地铁车辆12971辆，轻轨车辆1253辆，分别增长15.6%和0.5%。[1]2013年，全国铁路发送旅客21.1亿人次，比上年增长10.8%，旅客周转量10595.6亿人公里，比上年增长8.0%。全国铁路运输货物39.7亿吨，比上年增长1.6%，完成货物周转量29173.9亿吨公里，与上年持平[2]。城市轨道交通完成旅客运量109.19亿人，运营里程2.74亿列公里，分别增长25.1%和21.5%，占全年城市交通旅客发送量的8.5%[1]二：现状分析经过几十年的发展，我国的大铁道建设已经初具规模，在我国的中东部铁路交通网络已经初步建立完善。而在广大的西部地区，由于经济落后，地广人稀，客观上的需求不如东部强劲，经济的欠发达和发展的不均衡也使当地建设轨道交通的步伐大大放缓。相对而言，我国的城市轨道交通发展起步晚，速度慢，尚未形成规模。至今，我国只有少数经济发达的大城市建立了尚称不上完善的城市轨道交通，远达不到承担城市交通运输主要任务的要求。从开通城轨系统及已经获批建设城轨系统的城市名单中，我们可以发现这些城市无一不是经济基础较好，城市人口较多的大型或特大型城市。可见，城市轨道系统的建设和运营是需要强大的经济基础和需求市场作为后盾的。财政不宽裕是限制一个城市轨道交通的发展的重要因素。从客货运量来看，铁路客运量仅占全社会客运量的9.92%，旅客周转量却占了全社会旅客周转量的38.43%。铁路货运量占全社会货运量的9.82%，货物周转量占全社会周转量的17.65%。这组数据说明：目前我国铁路运输的特点是运量相对较小但运输距离长，主要承担大宗跨区域运输任务。就发展现状而言，铁路运输客运增速位列所有交通方式第二，仅次于航空。货运量增速是各种运输方式中最慢的。这个结果反映出的现实是：随着近年的高铁发展，铁路在客运方面的优势逐渐凸显，客运量连年增长。货运则由于线路变动不大需求相对稳定而没有多大起色。总体而言，我国大铁道建设比较完善，基础扎实，城轨系统方兴未艾，但大铁道雄厚的人员和技术力量决定了一旦经济条件满足，我国的城轨也能高速发展。所以，我国轨道交通行业的人才和技术储备是相当雄厚的，基础建设也不算太落后。轨道交通行业的基础是扎实的。三：发展前景2012年，当时的铁道部（已撤销）发布了《国家铁路“十二五”发展规划》指出；预计 2015 年，全国铁路营业里程达 12 万公里左右，基本建成快速铁路网，营业里程达 4 万公里以上，铁路旅客发送量将达 40 亿人、旅客周转量将达 16000 亿人公里左右，货物发送量将达 55 忆吨、货物周转量将达 42900 亿吨公里左右。【3】《十二五综合交通运输体系规划》指出：根据不同城市规模和特点，制定差别化的轨道交通发展目标，有序推进轻轨、地铁、有轨电车等城市轨道交通网络建设。市区人口超过1000万的城市，逐步完善轨道交通网络。市区人口超过300万的城市，初步形成轨道交通网络主骨架。市区人口超过100万的城市，结合自身条件建设大容量地面公共交通系统。到2015年，全国城市轨道建设里程将达到3000公里【4】。业内估计，到2020年，全国城市轨道交通系统运营总里程将达到6000-7000公里。近期，发改委密集批复铁路建设。从2014年10月16日批复的锦州港至白音华铁路扩能工程、大