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一、填空题： 1.当轨温高于锁定轨温时，无缝线路钢轨断面上要承受温度压力。温度压力达到了一定值，无缝线路轨道就会出现横向变形，变形的发生与发展过程基本上可分为：持稳、胀轨、跑道三个阶段。 2.划分轨道类型和制定轨道标准的主要依据是轨道年通过总质量来确定的。 3.正线特重型轨道应采用Ⅲ型混凝土枕。 4. 正线重型轨道结构，应采用Ⅲ型混凝土枕，应铺设1667根╱Km。 5.我国铁路正线轨道类型划分为特重型、重型、次重型、中型和轻型。 6.轨道的作用是引导列车行驶方向、支承其载重及其冲击力，并将其传递至路基或桥隧建筑物。 7.轨道年通过总质量是表征轨道承受荷载情况的重要指标，也是线路运营繁忙程度的主要标志。 8.选定钢轨重量的主要因素是运量和行车速度、最大轴重、合理的大修换轨周期和养护维修工作量。 9.基床范围取设计标准道床底面以下时速200Km╱h区段，基床厚度为2.5m。 10.在路堤组成中取土坑不属于路堤组成部分。 11.单线路基采用梯形拱，拱高0.15m,顶宽为2.1m，底宽等于路基面宽。 12.路肩的标高不低于设计洪水位加波浪侵袭高（或斜水流局部冲高）加壅水高再加0.5m。 13.路肩边缘至路堤坡脚的垂直高度1m，路肩边缘至路堤坡脚的水平距离0.75m,路堤边坡坡度是1:0.75。 14.路基横断面是指垂直于线路中心线截取的断面。 15.司机鸣笛标，设在道口、大桥、隧道及视线不良地点的前方500—1000m处。司机见此标志，须长声鸣笛。 16.里程K12+073.30表示该处距线路起点的距离为12073.3m。 17.线路中心线在水平面上的投影，叫做铁路线路平面图。 18.铁路基本限界可分为建筑限界和机车车辆限界两种。 19.线桥大中修及大型机械作业施工天窗不应少于180min。 20.电气化双线维修天窗不应少于90min。 21.非电气化单线维修天窗不应少于60min。 22.营业线施工系指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工，分为施工作业和维修作业。 23.站内线路道岔发生故障时，应立即通知车站值班员采取措施，防止机车车辆通往该故障地点。 24.电气化铁路接触网导线距轨面必须保持一定的距离，接触线最大驰度是距轨面的最高高度为6500mm。 25.电气化铁路电力机车受电弓与接触点的移动距离d为线路外轨起道高度h的4—5倍。 26.在离接触网带电部分不到4m的建筑物上作业时，必须按规定办理接触网停电申请手续，得到许可停电施工命令，并有接触网工区派人安设临时接地线后，方能施工。 27.在电气化区段上，当需要拉开钢轨调整轨缝时，要在拉开的轨缝间预先装设临时连接线，临时连接线的长度应使钢轨接头可能拉开200mm。 28.铺设道岔时，若轨道电路发生死区间，（即两个绝缘节错开时）其长度不得超过2.5m。 29. 铺设道岔时，若轨道电路发生死区间，（即两个绝缘节错开时），两相邻死区或死区间与相邻轨道电路的间隔各不少于20m。 30.电气化铁路线路上，钢轨底部与道床之间应保持20—30mm的间隙，以防漏电。 31.人员下道避车是应面向列车，认真瞭望，防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人。 32.我国铁路线路上直线轨底坡采用1:40，曲线轨底坡根据需要调整。 33.经常与钢轨顶面接触的车轮踏面是1:20坡度的圆锥面。 34.轨距的大小是由机车车辆的轮对宽度确定的。 35.钢轨波浪磨耗的波长在80—300mm之间。 36.线路上的钢轨类型应与运量、容许速度和轴重相适应。 37.当钢轨顶面轮轨接触处出现鱼鳞裂纹或波浪型磨耗达到轻伤时，应安排修理性打磨。 38.钢轨焊接接头不平顺是由于钢轨焊接后焊缝处轨顶面金属的强度、硬度的差异及接头原始不平顺引起的过大的轨道附加动荷载，所产生的磨耗、变形。 39.两个滑动体接触剪应力是产生钢轨轮轨接触表面疲劳的原因。 40.轨面塌陷（儒变、黑色斑点）是一种典型的接触疲劳的表现形式，发展结果是严重剥落掉块。 41.大型钢轨打磨列车适用于钢轨波浪形磨耗、鱼鳞裂纹等的打磨。 42.正线钢轨异型接头必须使用异型钢轨。 43.钢轨接头阻止钢轨端部自由伸缩的阻力称为接头阻力。 44.钢轨低接头（或打塌）病害一般均发生在捣固不良地段，尤以曲线下股比较多见。 45.Ⅲ型扣件后拱内侧距预埋件端部应不大于10mm，扣压力应保持在8—13.2KN。 46.混凝土枕挡肩顶角处缝宽大于1.5mm时为失效标准。 47.扣件的作用是把钢轨与轨枕或其他类型轨下基础联接在一起，保证钢轨在轨枕上位置稳定，阻止横向位移并防止爬行。同时还应起到缓冲和减震作用。 48.混凝土岔枕长度为2.6m—4.8m,级差为0.1m。 49. Ⅲ型弹条扣件是一种无螺栓无挡肩的弹条扣件。 50.扣板、轨距挡板前后离缝超过2mm，应有计划的修理或更换。 51.混