道路工程施工方案详解.doc

四、道路工程施工 1、路床 1、在路床土方挖运的同时，在允可的情况下，对需要回填地段利用回填土料分层填筑，每层回填厚度控制在25cm以内，用120推土机推平，12~15Ｔ压路机压数遍。严格控制土的含水量，每层按要求用环刀法对土壤进行取样，即时监控，以保证土方压实度符合设计要求。 若土料含水量太小则洒水碾压，若含水量太大，土料在填筑前翻晒，达到要求后再进行填筑碾压。人工夯实每层虚铺不超过20cm，土料粒径不大于5cm，机械碾压每层虚铺不超过30cm，土块粒径不大于8cm。 2、在路床土方和沟槽等回填部位达到土路床设计高程时，用人工带线整平，12~15T压路机碾压数遍。使得路床表面轮迹痕小于5mm，无翻浆，“弹簧”现象，在重型击实标准下密实度达95%以上。平整度误差在0~2cm以内，轴线误差±2cm，宽度误差0~20cm。 2、路基 路基设计及边沟、边坡特殊设计： 路基必须密实、均匀、稳定 路槽底面土基设计回弹模值①大于40Mpa。特殊情况不得小于30Mpa，不能满足上述要求时应采取措施提高土基强度 路基设计应因地制宜，合理利用当地材料与工业废料。 对特殊地质、水文条件的路基，应结合当地经验按有规范设计本工程仅对路面部分进行修补处理，不影响现状道路路基。 施工采用机械拌和，机械摊铺人工配合，分段单幅单层全层碾压成型。 级配碎石基层施工 (一)、?级配碎石材质要求及配比 ??1、且0.5mm筛以下的细集料中通过0.075mm筛的颗粒含量应小于等于66%; ?2、在粒径大于16mm的粒颗粒中带有破碎面的颗粒所占的质量百分率不少于30%;????3、粒径大于1.7mm的集料的洛杉矾磨耗不大于50%;????4、粒径大于1.7mm的集料的硫酸钠溶液浸泡损失率不大于12%;????5、粒径小于0.5mm的细集料的液限不大于25%,其塑性指数小于6%;?6、粘土团及其它杂质含量的质量百分率小于等到于0.5%。 经坚固性试验，硫酸钠溶液浸泡损失率为5.0%；经磨耗试验，洛杉矶磨耗率为32.3%；石粉液限为20.4%，塑性指数为5.8%。各种规格集料均满足相应的标准。????(二)、级配碎石拌和、运输 采用筑路机械水泥稳定土拌和调设备。该设备配备5个容量各为6.5M3的配料斗，通过电磁调速电机（调速范围为1250~125r/min），结合各种集料的容重和比例进行调速。一旦调速电机调试好后不能随意调整。各种集料从料斗出料口出来后，经输送皮带传送至拌和缸。拌和缸为二个18.5Kw的三相异步电动机带动的强制式搅拌机。该搅拌缸的生产效率要可达200～250m3/小时。经搅拌缸拌制后的成品经传输皮带传至成品料仓。为尽量减轻成品料的下料时产生离析，成品料仓的放料门采用气泵定时控制开关，定时卸入车斗内，（而非一次性直接卸入车斗内）。配料时用2~4台装载机同时上料，加水量通过现场摊铺条件及天气情况而调整储水缸出口的阀门。整个进料拌和出料过程为连续作业，通过 HYPERLINK /power/powergdpd/Index.html 配电箱和电脑进行操控，基本为机械化操作。级配碎石成品经成口料仓放料门出来后，直接卸入运输车车斗内。为减轻在运输过程中产生离析，自卸车运输时采用慢速行驶。 拌和好的级配碎石要尽快运输至现场进行摊铺碾压。用机械进行摊铺混和料的，根据运输车的运输能力，计算每车混和料的摊铺面积，等距离堆放成堆；用摊铺机进行摊铺的，则与摊铺机的摊铺能力相互协调，尽量减少停机待料时间。????(三)、级配碎石摊铺、碾压 级配碎石的摊铺如工作场面较小，机械工作不方便，均采用人工进行摊铺平整。级配碎石填筑虚铺厚度不超过25Cm。结合实际施工情况，我们计划好分层填筑压实厚度。同时，根据设计要求确定填筑长度与宽度，确保级配碎石填筑符合设计要求。大型压路机不能直接碾压到位的地方，用小型机械进行分层填筑碾压。 级配碎石的施工含水量是控制能否碾压密实的关键。根据实际碾压效果经验总结，施工碾压含水量在4.5%~5.5%时，最易达到压实标准。对大型压路机能直接碾压至位的地方，一般碾压4~6遍即可；用小型压路机碾压的部位，一般要8~10遍才能达到压实标准。 由于摊铺机本身未对摊铺部分进行压实，其经验松铺系数要达1.25。级配碎石摊铺时，每层摊铺宽度均比设计宽度要加宽30~40CM。第一层摊铺时，直接根据标高控制线进行摊铺控制；如超过25cm厚，在第二层摊铺时，根据标高控制线的同时，利用摊铺机上的SZ-91型自动找平装置（通过传感器和液压自动调平装置）进行标高的控制。碾压时，先静压，后振动压，遵循先轻后重、先慢后快的原则。直线段由两侧路肩向路基中心碾压，曲线段由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，横向重叠宽度不小于40