车身板材参数说明讲述.ppt

车身板材培训 目录 钢板概况 汽车用钢板生产流程简介 钢板常用的力学性能参数含义 车身常用钢板分类及使用地点 不同钢厂常用材料牌号对比 汽车钢板的发展趋势 国内外水平 一、钢板概况 1. 钢板在汽车上的使用比例 钢板制件生产效率高、易形成流水线生产、零件互换性好以及生产成本低等优点，汽车工业、家电工业钢板用量很大。例如载重汽车（5吨）钢板占钢材总用量50－55％、轻型卡车（0.75－1.5吨）约占60－65％、面包车（15座）约占75－80％、轿车约占75－78％。 2. 我国钢铁企业在世界钢铁业的地位 2003年：宝钢排名世界第6位（1900万吨），鞍钢第18位（1000万吨），武钢第24位（830万吨），首钢第25位（817万吨）。2004年宝钢进入世界500强，排名372位。 二、汽车用钢板生产流程简介（1） 1. 生产流程 （1）热轧板： 铁矿石经过熔化→钢水，冷却以后→钢坯（50-70mm厚度）,经过七个辊 机热轧→热轧钢卷→开卷横切→热轧板 （2）酸洗板 热轧钢卷→盐酸酸洗→冷平整（1.6％左右）→酸洗钢带→开卷横切→酸洗 钢板 （3）冷轧板： 热轧钢卷→激光焊卷→盐酸槽酸洗、清洗→五机架冷连轧机（压下率60-75％）→退火→冷平整机平整→表面检查→开卷横切（涂油）→冷轧钢板。 （4）镀锌板 冷轧板，经过碱洗、钝化，然后入锌锅处理→镀锌板 备注：得到的镀锌板分为两个方向： A，直接出售 B， 流向彩色镀锌线做彩镀锌板 二、汽车用钢板生产流程简介（2） 二、汽车用钢板生产流程简介（3） 2. 各工艺对钢板性能的影响 1）炼钢：主要控制成分，C,S,P,O,H,N元素的量及合金化； 2）热轧：主要控制板形、晶粒（细小的铁素体＋粗大的析出物）、板厚； 3）冷轧：通过冷轧压下率，再结晶退火，再结晶、晶粒长大有利于织构等； 三、钢板常用的力学性能参数含义（1） 力学性能：金属材料在外力作用下表现出来的各种特性，如弹性、塑性、韧性、强度、伸长率、硬度、ｒ值、ｎ值等。 1.弹性：金属材料在外力作用下抵抗塑性变形的能力(去掉外力后能恢复原状的变形)。 2.塑性：金属材料在外力作用下产生永久变形(去掉外力后不能恢复原状的变形)，但不会被破坏的能力。 3.韧性：金属材料抵抗冲击载荷的能力，称为韧性，通常用冲击吸收功或冲击韧性值来度量。 冲击吸收功：试样在冲击载荷作用下，折断时所吸收的功。用符号Ak表示，单位为J。 4. 强度: 金属材料在外力作用下抵抗变形和断裂的能力。屈服强度、抗拉强度是极为重要的强度指标，是金属材料选用的重要依据。强度的大小用应力来表示，即用单位面积所能承受的载荷(外力)来表示，常用单位为MPa。 （1）屈服强度：金属试样在拉力试验过程中，载荷不再增加，而试样仍继续发生变形的现象，称为“屈服”。产生屈服现象时的应力，即开始产生塑性变形时的应力，称为屈服点，用符号σs表示，单位为MPa。一般的，材料达到屈服强度，就开始伴随着永久的塑性变形，因此其是非常重要的指标。 （2）抗拉强度：金属试样在拉力试验时，拉断前所能承受的最大应力，用符号σb表示，单位为MPa。 三、钢板常用的力学性能参数含义（2） 5. 伸长率：金属在拉力试验时，试样拉断后，其标距部分所增加的长度与原始标距长度的百分比，称为伸长率。用符号δ表示。伸长率反映了材料塑性的大小，伸长率越大，材料的塑性越大。 6. 硬度：金属材料的硬度，一般是指材料表面局部区域抵抗变形或破裂的能力。根据试验方法和适用范围的不同，可分为布氏硬度、洛氏硬度和维式硬度等多种。布氏硬度用符号HB表示，洛氏硬度用符号HRA、HRB或HRC表示，维式用HV表示。其具体应用一般可以分为： （1）硬材料用HRA，如：硬质合金材料，表面渗碳、碳氮共渗的材料； （2）较硬材料用HRC，如：淬火钢、调质钢、硬铸铁； （3）软材料用HRB或者HB，如：软钢、铝合金、铜合金等轻金属、未淬火钢、可锻铸铁等； （4） 薄件、小件、形状奇怪的件、上下表面不平的件用HV。但是HV是镶嵌法，操作比较麻烦。 备注：以上指标中，最常用几个指标是强度（σs，σb），伸长率（δ），硬度。 三、钢板常用的力学性能参数含义（3） 7.塑性应变比r值：r值表示钢板拉伸时，宽度方向与厚度方向应变比之比值。r值越大，表示钢板越不易在厚度方向变形（越不容易开裂），深冲性越好。 8. 应变强化指数n：钢材在拉伸中实际应力----应变曲线的斜率。其物理意义是，n值高，表示材料在成