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关于港口货源竞争中“囚徒困境”的经济学分析 董岗 （上海海事大学经济管理学院， 上海 200135） 摘要：随着对外贸易的快速发展和国家对港口管理的放松，我国沿海港口尤其是区域内的各港口为了增加自身利润而在货源方面展开了激烈的争夺。本文通过对港口货源竞争中的“囚徒困境”进行Curnot、Price-Leading和Qatar 三种模型的经济学分析，阐述了为增加港口各自利润和实现港口总体利润的最大化，港口之间在货源方面不仅要进行竞争，更要注意和加强合作。 关键词：货源；竞争；“囚徒困境”；合作 中图分类号：F49 Economics Analysizing of Prisoners’ Dilemma in Competition of Source Goods Between Port DONG GANG (School of Economics Management, Shanghai Maritime University, Shanghai 200135) Abstract: With fast development of foreign trade and relaxing management of country to port, Our country’s coastal ports, especially ports in the same region. are launching fierce competition in source goods in order to increase ones own profit. The paper through Curnot, Price-Leading and Qatar model economics analysizing of Prisoners’ Dilemma in competition of source goods between ports, have proposed that ports should pay attention to and strengthen cooperation at the same time carrying on the competition in source goods between them in order to increase the ones own profit of port and keep societys overall economic welfare reaching biggest. Key words: Source Goods; Competition; Prisoners’ Dilemma; Cooperation 在腹地经济繁荣和对外贸易快速发展的促进下，我国沿海港口的集装箱吞吐量大幅增加，2004年上海港、深圳港、青岛港、宁波港分别以1455.4万标箱、1365万标箱、514万标准箱和400万标准箱位于大陆港口集装箱吞吐量的前四位，其中长三角区域的港口占了两席；在全国内河港口吞吐量前十位的港口中，长三角内河港口占据了8个位次（南京、苏州、南通、杭州、镇江、湖州、江阴和徐州）。另外随着国家对港口管理的逐渐放松，沿海港口在货源方面展开了激烈的竞争，如在长三角区域，沿长江主干线和华东沿海地区分布着20多个规模以上港口。各港口为提高各自的竞争力，竞相扩大规模，加大基础设施建设的投入，但为了消化巨大的固定资产投资就必须扩大港口的吞吐量，由于沿海港口尤其是区域内的港口多为腹地型港口，在腹地经济没有取得跨越式增长的情况下，吞吐量的增长往往来自邻近港口间的货源争夺，但是不断加剧的货源竞争若演变成恶性竞争，对任何一个港口的发展都会带来沉重的负担，使其难以实现快速的良性发展。 1 有效竞争与恶性竞争 竞争是市场经济的最基本运行机制，从长远来看，竞争尽管使各港口感受到前所未有的压力，但也有动力，社会生产力正是在市场经济的竞争压力中发展的。为了提高竞争能力，在竞争中保持生存、得到发展，各港口采取一系列诸如不断提高装卸设备和装卸技术的先进性；不断改善码头条件和港口的运营条件；向多元化功能发展以及不断提高管理水平和现代化水平等措施来提高服务和管理水平。 但如果各港口为了提高各自的吞吐量而在货源的争夺中逐渐从有效竞争演变成恶性竞争，即在价格方面：由于港口建设费属于国家强制费用，各港口不能缩减，为了吸引货源各港口不断降低港口堆存费、船舶装卸费等港上费用，甚至减免中转箱堆存费，打价格战；在服务质量方面，由于港口经营本身具有严重的市场进入与退出障碍、数额巨大的长期费用、较大的规模经济及产品服务的替代性相当大等特点，因此各港口一改过去传统的港到港服务而变为集工业、商贸、金融、技术、信