力学振荡.PDFVIP

   力學振盪 一 目的: 利用滑車在空氣軌上作一維振盪，觀察阻尼振盪與 強迫振盪的現象。 二、原理: 振盪是力學上常見的現象，有關振盪的觀念可以引 用到物理學和工程學的其它部分，因此很值得加以研究。 我們擬利用空氣軌來進行一維振盪運動的觀察。以下只 簡述振盪的概念和觀察的方法，有關數學推演的詳細過 程請參考文獻1 。 (一)簡諧振盪( SHM, simple harmonic oscillation) 假設有一物體在離開平衡點時，受到的恢復力與位移成 正比，即 F=－κx 按照牛頓的第二定律，其運動方程式為 x dt xdmF  2 2 (1) 令k /m =ωo2，可得 0202 2  x dt xd  (2) 這個方程式的解所具有的基本形式為 )cos( 00   txx (3) xo和δ是由起始條件決定的常數，週期T= 2 π /ωo。這種 運動稱為簡諧振盪。 (二)阻尼振盪( damped oscillation ) 如果物體除了彈簧的恢復力之外，同時還受到一個和速 率成正比的阻滯力mλdx / dt，則其運動方程式為 dt dxmxF dt xdm  2 2 (4) 此處d x / d t 的係數中，m是為了方便而加入的，λ稱為 阻尼係數。整理使得到 實驗中利用兩塊大磁鐵以圖2所示方式吸附於滑車 上，來產生阻止滑車運動所需的阻尼。由橫切面圖可以 看出兩塊磁鐵的磁力線深入空氣軌，當滑車運動時，磁 場跟著滑車一起移動，使得軌道面上產生局部磁通量變 化。根據法拉第感應定律，為了彌補磁通量的變化，該 局部會產生感應電動勢及渦流，以反抗磁鐵的運動。 磁通量變化dΦ/dt和滑車的速率v成正比，渦電流i 與磁通量變化成正比，因此，渦電流對滑車所引起的阻 滯力與滑車速率v成正比。阻尼係數的大小，可以利用磁 鐵的位置來調整，磁鐵越靠近軌道面，阻尼係數越大。 (三) 強迫振盪: 如果物體除了恢復力和阻滯力之外，遭受到一個過 期性的驅動力Focosωt，則運動方程式為 tF dt dxmxF dt xdm  cos02 2  (9) 整理後，得到 mtFx dt dx dt xd /cos0 2 02 2   (10) 當時間長到起始狀態可以忽略時(文獻1)，這個方程式的 穩定解的形式如下 x = xo cos(ωt＋δ) (11) 這裡 22222 0 0 0 )(    m Fx (12) 22 0 1tan      (13) 這是一個和驅動力頻率相同的簡諧振盪，它的振幅和驅 動力的頻率有關(參看圖3)。頻率極低時，滑車加速度很 小，此時，幾乎所有的力都用來拉彈簧，振幅約為Fo/k。 頻率極高時，滑車來不及反應，振幅幾乎為零。當頻率 為共振頻率ωR時振幅最大。由(12)式可得#1 圖 2 圖 3 #1 做阻尼振盪時，由於加上磁鐵，因此 系統的質量增加，自然頻率ωo不再等於滑 車未加磁鐵時的自然頻率，因此必須修正 滑車質量 m，找出正確的自然頻率ωo，進 而決定正確的共振頻率ωoR與共振振幅 xoR。 2/220  R (14) 當λωo時，ωRωo，共振振幅 xoR約為 xoR = Fo /mωoλ 振盪器的特性可用最大振幅和頻寬來表示。定義ω± 為振福降至共振振幅的1 / 2 倍處所對應的頻率，且ω_ ωR ω+。同時，定義振盪器的頻寬Δω為 Δω=ω+ －ω_ 如果Δω很小，在ωR附近振幅隨頻率的改變很大， 因此，振盪器對頻率的選擇性很高;反之，Δω很大者， 振盪盪器對頻率的選擇性低。 由(12)式可知，會λ很小時，ω± 滿足 (ωo2－ω±)2+ω±2λ22ωo2λ2 λ很小時，因ω±ωo，所以 )2/1( 000 2 0   (17) 將(17)式代入(15)式，即得 Δωλ