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“十三五”期间襄阳汽车产业发展竞争力分析 　　摘要：本文简要介绍了襄阳汽车产业发展现状，分析了襄阳汽车发展的优势和劣势，围绕襄阳优化升级产业结构、打造全国汽车之都的实现路径进行了初步探讨。 　　关键词：增幅；新能源汽车；结构 　　中图分类号：F426 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2016）006-000-01 　　襄阳位是历史重镇，汉江流域中心城市，2015年襄阳GDP达到3382.1亿元，在全省位居第二。近年来，特别是进入“十二五”之后，襄阳汽车工业快速发展，成为全市经济增长的重要引擎，其产业龙头作用日益凸显。 　　一、襄阳汽车产业发展现状 　　2015年，在天籁、英菲尼迪、楼兰等高档车和新能源汽车的拉动下，襄阳汽车工业产值达到2011.4亿元，占全市工业总产值的1/3，汽车产业增速达16.6%，成为拉动工业经济增长的主导力量。全年汽车产量为26.78万辆，较去年同期增长13.6%，高于全国汽车行业产量增幅10.6个百分点，成功跻身中国“十大汽车城”。 　　目前，襄阳是东风集团的重要生产基地，在东风的规划中，承担着生产“天籁”、“楼兰”、“英菲尼迪”系列中档、高档乘用车的重任。同时，襄阳还是东风公司轻型商用车和新能源客车的主产地，建有国内一流、世界先进的大型汽车试验场和完备的汽车质量检测中心。目前，已具备年产120万台发动机、54万台变速箱、车桥140万套的生产能力。在此落户的国际汽车巨头有日产、标致雪铁龙、康明斯、德纳等，产业集聚效应明显，形成了浓厚的汽车工业氛围。 　　二、竞争力分析 　　（一）襄阳汽车产业具备的优势 　　1.整车。目前，日产“天籁”、“楼兰”、豪华品牌“英菲尼迪”已经成为襄阳产汽车的名片，在全国轿车、SUV乘用车市场上占据重要地位。以天龙旗舰、东风天龙、东风大力神、东风天锦为代表的东风商用车、轻卡、特种车不仅畅销全国各地，还在海外汽车市场如亚非拉等地大放异彩，良好的产品和口碑赢得了客户的肯定。 　　2.零部件。经过几十年的努力，目前襄阳已建立了较为完整的汽车工业体系，不仅可以从事中高档轿车、SUV、轻卡、商用车、特种车、新能源汽车等整车的研发生产，还可以生产发动机、底盘、变速器、车桥、电子设备、车载智能系统等一系列总成，汽车零部件生产门类齐全。随着2015年众泰集团投资33亿元、年产20万辆的新能源汽车项目入驻襄阳，全市新能源汽车研发企业已超过40家，相关从业人员达3万多人，能够生产新能源汽车产业零部件产品5000多种，汽车零部件产业链协作模式逐渐步入现化化、科学化、精细化的良性循环轨道。 　　3.高端品牌。英菲尼迪是日产汽车旗下的豪华车品牌，以独特前卫的设计、出色的操控表现和顶级的客户服务闻名于世。2012年，英菲尼迪项目落户襄阳后，日产最优秀的车型、最精湛的技术、最优良的品质和最先进的管理理念被同步引入襄阳，2015年两款襄阳产车型Q50L和全新QX50成为销售主力，销量达23431台，占英菲尼迪在总销量的近六成。英菲尼迪也由此实现了6倍于豪华车市场的5.3%的整体增长率，同比增长高达33.8%，成为唯一增速超过30%的豪华车品牌，日产豪华品牌本土化战略取得巨大成功。 　　4.新能源汽车。襄阳是国内首批新能源汽车示范生产基地、节能与新能源汽车示范推广试点。2015年，襄阳市新能源汽车产业总产值为71.8亿元，同比增长63.1%；新能源汽车整车产量为1.3万辆，同比增长700%。目前，襄阳在整车制造、动力系统、动力电池、零部件、检测能力等核心技术上实现重大突破，相关专利技术达到400多项，汽车研发能力、品控能力、试车分析处理能力在全国位居前列。 　　（二）存在劣势 　　1.车市整体增速降低。2015年，中国汽车销量同比增长4.7%，达到2460万辆，但增幅创下2012年以来的最低。可以预见，在未来相当长的时期内增幅会相当有限，而豪华车市场竞争将更加激烈。 　　2.日系品牌存在不确定性风险。几年前，随着以大众为代表的德系品牌兴趣，曾经在中国市场吹风唤雨的丰田、本田等日系品牌节节败退。近年来，虽然大的政治环境开始趋缓，但随着中日东海纷争加剧、钓鱼岛摩擦、日本右翼抬头等因素的影响，日系品牌消极层面仍然存在，而这些因素对消费者购车影响不容低估。在日系车已挑起襄阳产汽车销售绝对主力的时候，必须对此问题有足够警惕。 　　3.国内车企新能源汽车竞争即将进入“白热化”。随着，国家对新能源汽车重视程度和支持力度的加大。众多车企纷纷瞄准新能源汽车领域，例如上汽、北汽、长城、吉利、奇瑞、众泰等厂商大量上马新能源汽车项目，改变了以往只有比亚迪唱“独角戏”的局面，新能源汽车市场正式进入“群雄逐鹿”时代。 　　三、努力方向 　　“十三五”期间，襄阳汽车产业发展应从三个方面着