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加气站布点规划方法研究 　　摘 要：分析了天然气汽车加气站的种类及发展状况，探讨了天然气汽车用气需求量的计算方法，提出了加气站布点规划的方法及安全经济性评价。通过对加气站布点规划研究得出：加气站布点规划中，应根据天然气汽车用气需求量结合城市性质、交通、产业、旅游、土地利用等规划，合理的确定加气站的类型、规模、数量及位置。 　　关键词：天然气；加气站；布点规划 　　根据国家“十二五”规划，2015年我国天然气供应结构初步定位国产1700亿m3，净进口900亿m3，煤层气产量将达到200亿m3，煤制天然气达到300亿m3。国家发改委、国家能源局编制了《天然气利用政策》，将天然气用户分为四类：优先类、允许类、限制类和禁止类，其中将发展天然气汽车归为优先类。天然气是一种优质的天然气，主要成分为甲烷，还含有少量氮气和二氧化碳等，基本不含有硫化物和水，具有高热值、无毒性、安全、洁净等特点。 　　随着国民经济、城市建设和环保事业的发展，对洁净能源的需求日益增长。近年来，我国面临的经济发展形势并不乐观，国家强力化解过剩产能，逐渐清理整顿、取消淘汰一批钢铁、焦化、水泥、电解铝等行业企业，以煤炭为主的能源需求大大减少，这对煤炭能源经济造成很大冲击。为适应未来的发展和需要，从实际情况出发，科学、合理地指导加气站的布点设置，引导、推广使用清洁燃料，逐步建立起与国民经济发展相适应、满足机动车辆交通发展需要、布局科学合理、竞争有序、功能完善的现代化天然气销售服务网络体系，从而规范天然气汽车加气站建设时序和建设内容，避免盲目与重复建设，实现社会、经济持续协调发展， 　　1 天然气加气站种类及发展状况 　　1.1 天然气加气站的种类 　　车用天然气主要分气态、液态两种形式：压缩天然气（简称CNG）、液化天然气（简称LNG）。根据加气种的分类不同，天然气加气站可分为CNG加气站、LNG加气站和LNG/L-CNG加气站[1]。 　　1.1.1 CNG加气站 　　CNG天然气加气站主要是由6个系统组成：天然气调压计量系统、天然气净化系统、天然气压缩系统、CNG 加气系统、天然气储存系统、控制系统。输送至加气站的天然气经过稳压计量后，在净化处理装置对天燃气进行净化处理，通过压缩机加压，然后经高压脱水后由顺序控制盘送入储气系统，最后经加气机对加气车辆计量加气。 　　按照站区附近是否有管道天然气，天燃气加气站分为常规站、母站和子站[2]。常规站建在有天然气管线经过的地方，通过天然气管线直接取气，常规站加气量一般在600-1000m3/h；天然气加气母站建在天然气管线经过的地方，通过天然气管线直接提取气量，进入储气瓶组储存或通过售气机给子站加气，母站的加气量一般在2500-4000m3/h；在无天然气管线的地方一般建设加气子站，加气气源来源于加气母站。 　　1.1.2 LNG加气站 　　LNG汽车加气站的主要设备由LNG专用储罐、LNG低温泵、LNG计量装置和控制系统组成，加气流程与普通加油站加油流程类似。LNG储罐是一种双层真空绝热容器，一般位于地下，低温泵设置在储罐内部，向车用储罐输送LNG，加气计量装置设置在储罐上方。 　　1.1.3 LNG/L-CNG加气站 　　LNG/L-CNG汽车加气站是在LNG汽车加气站设备的基础上增加了一套汽化系统，主要包括高压低温泵、CNG储气瓶组、高压汽化器和CNG售气机。通过高压低温泵增压后将储罐内的LNG注入液化器，LNG吸收外界热量发生汽化，汽化后的高压气体存于CNG储气瓶组内，最后通过售气机对CNG汽车加气。 　　1.2 天然气加气站的发展状况 　　国外天然气汽车发展较早，在技术上已经基本成熟。国内天然气汽车目前正处于快速发展阶段，表1为部分国家天然气汽车及加气站数量统计表，由表1可知，相对于其他天然气汽车发展比较成熟的国家，我国的加气站数量并不少。 　　天然气汽车在我国的发展前景良好，但在发展过程中存在许多问题：首先，我国天然气汽车加气站的网络体系不完善，加气站建站速度明显滞后于天然气汽车的改装速度；其次，天然气汽车加气站系统结构不合理，加气站数量和规模不协调，加气站规模的大小与分布密度之间不协调，加气车辆太多导致道路拥堵；同时加气站供气规模与加气车辆用气量需求不协调，许多城市在加气站建设过程中盲目求大求全，致使加气站规模太大，经济效益无法最大化；再者一些城市的加气站建设超前于天然气汽车加气站规划，对加气站选址审批时政府相关管理部门无依据可循，从而导致加气站选址盲目，布局混乱，市场经营效益不佳且存在一定的安全隐患[3]；另外，我国天然气加气站种类比较单一，天然气加气站中CNG较为常见，LNG和LNG/L-CNG 加气站数量较少，无法满足各类型汽车的加气需求。所以，有必要对天然气加气站进行系统