立柱施工安全专项方案概览.docx

一、编制说明 1、编制依据 （1）S256闻集至六十铺段改建工程02标两阶段施工图设计文件； （2）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）; （3）《中华人民共和国安全生产法》； （4）《建设工程安全管理条例》； （5）《建设工程安全生产管理条例》； （6）《建筑施工高处作业安全技术规范》； （7）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）； （8）本项目已批复的施工组织设计. 2、编制目的 为了能够科学的指导施工，合理组织机械、劳动力，精细管理施工过程，防范安全事故发生，确保工程的施工进度和质量。特编制本施工安全专项方案。 3、适用范围 本方案适用于S256闻集至六十铺段改建工程02标桥梁工程立柱施工。 二、工程概况 S256闻集至六十铺段改建工程02标项目起点桩号K20+430，终点桩号K45+500，路线全长25.07Km。该道路公路等级为一级公路，设计速度为80Km/h。路基设计宽24.5m，双向四车道，路面采用沥青混凝土路面。道路沿线与阜新高速、S202、京九铁路等相交，同时与X047、X051等县道相交叉。沿线设有特大桥1座、中桥8座、小桥3座。 本项目所有桥梁共有立柱170根，其中阜新高速跨线桥1.4m的立柱96根，1.8m的8根，2m*2m立柱8根。K27+327吴庄中桥共有1.1m立柱12根，K30+890前王小庄中桥1.1m立柱12根，K36+122阜地新河中桥1.3m立柱14根，K40+225后张庄中桥1.1m立柱12根，K45+718曾王庄中桥1.3m立柱共有8根。 三、施工方案 （1）钢筋加工及安装 ①钢筋笼制作采用在钢筋场加工成型，运至现场，整体安装。 ②钢筋的品种和质量、焊条的牌号和性能、钢筋的加工要符合《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）及设计要求进行。 ③钢筋加工时要将表面的油渍、漆皮、鳞锈清除干净，钢筋应平直无局部弯折。 ④按照设计图纸的规定，先绑扎安装加劲筋，然后按规定的根数布置主筋，每隔2m设一道加劲筋，排列好后将主筋按规定间距焊死在加劲筋上，再按设计规定间距焊接箍筋。 ⑤主筋接长采用直螺纹套筒连接，其接头型式、适用范围、连接要求应满足：《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）和《钢筋等强度剥肋滚轧直螺纹连接技术规程》-QYJ16-2003。 ⑥钢筋的下料长度按实际??长来确定，钢筋在制造时要保证骨架不变形，接头相互错开，使钢筋骨架同一截面处接头数量不超过钢筋总数量的50%。 ⑦在钢筋制作完成后将砼垫块绑扎在钢筋侧部十字交叉处，以保证混凝土保护层厚度，砼垫块呈梅花型布置，间隔不大于100cm。须保证保护层厚度误差控制在±5mm以内。 ⑧钢筋骨架安装到位后，用缆风绳四角固定，防止钢筋骨架倾覆。 ⑨钢筋加工及安装质量标准： 序号检验项目允许偏差(mm)检验方法及频率1受力钢筋间距两排以上排距±5尺量每构件2个断面同 排±202横向水平钢筋、箍筋间距±10尺量每构件5-10个间距3钢筋骨架尺寸长±10尺量 每个构件抽查30%宽、高或直径±54保护层厚度±5沿模板周边检查8处（2）模板安装 ①墩柱采用整体式定型钢模板，为确保外表光洁美观，立柱不出现水平接缝，模板高度根据图纸中立柱高度选择，模板用螺栓连接成整体，先在地面上进行试拼组装，模板拼缝处贴双面胶带，防止因漏浆混凝土表面产生砂线，模板外部用螺栓联接紧固。立模前模板先在平地上整节拼装好，再通过吊机从钢筋笼顶套下。 支设模板时与测量工程师配合，使墩柱模定位准确，垂直度满足要求，在整个施工过程中，为了严防跑模，对模板采用多根风缆多方向固定法固定。模板支撑采用钢支架，对称支撑牢固。施工操作支架与模板不得相连，以防模板倾斜变形。安装模板时用吊垂球的方法进行安装，然后用两台全站仪校核、调整模板垂直度。 ②模板安装前内表面要磨光，涂脱模剂，脱模剂采用优质清机油，不得使用废油料。 ③安装柱模时，应防止模板移位和错台。柱模四面应设揽风绳,用缆风绳调整模板的位置并固定，模板安装过程中，必须设置临时防倾覆设施。 ④模板安装完毕后，应对其平面位置、顶部标高、纵横向稳定性进行检查，合格后方可浇注砼。浇注过程中，发现模板有超过允许值时应及时纠正 ⑤模板安装允许偏差： 序 号项 目允许偏差（mm）1模板标高±102模板内部尺寸+5，03轴线偏位84模板相临两板表面高低差25模板表面平整0⑥对于没有柱间系梁的立柱一次浇筑成型，对于高墩中间有柱间系梁的17、18#墩，第一次浇筑施工至连系梁底标高位置，然后再进行连系梁部分立柱的施工。 （3）砼浇筑 ①墩柱混凝土