防爆胶轮车原理与构造概览.ppt

2.结构特征与技术特性 1)总体结构 机车整体结构主要由车体(包括轮对)、防爆柴油机、防爆离合器、变速箱、防爆发电机、配重铁、链条等组成。 柴油机启动运转后，其动力分两路，一路由防爆离合器经变速箱、链条转传动到轮对(即行走部)，靠轮对与轨道进行粘着牵引运行。柴油机动力的另一路经皮带带动防爆发电机，机车上的用电靠防爆发电机提供。 * * * 矿用防爆柴油机车原理与构造 董万迎 2015-10 矿用防爆柴油机车的工作原理 1.防爆柴油机的工作原理 组成：由曲轴、连杆、活塞、活塞销、气缸、气缸盖、进气门、排气门、喷油器、飞轮、进气管、排气管、防爆罩等零部件组成。 柴油机结构简图：（见书上） 工作原理：利用柴油在气缸内燃烧产生的热能，使气体膨胀，推动活塞运动，以实现将热能转变成机械能。 它的工作过程分四个行程：进气行程、压缩行程、做功行程、排气行程 (1)进气行程。气缸内压力低于大气压，约为80kPa～95kPa，气体温度约为320K～350K。 (2)压缩行程。气缸内的压力约为3MPa～5MPa，温度约为800K～1000K。 (3)做功行程。瞬时压力可达5～10MPa，瞬时温度可达1800K～2200K，作功终了，压力约为200kPa～400kPa，温度约为1200K～1500K。 (4)排气行程。压力约为105kPa～125kPa，温度约为800K～1000K。 2.四个行程的关系及特点 1)每个工作循环曲轴转两转(720°)，每一行程曲轴转半转(180°)，进气行程是进气门开启排气门关闭，排气行程是排气门开启进气门关闭，其余两个行程，进、排气门均关闭。 2)四个行程中，只有做功行程产生动力，其它三个行程是为做功行程做准备工作的辅助行程。 3)发动机运转的第一个循环，必须有外力使曲轴旋转完成进气、压缩行程，点燃柴油完成做功行程后，依靠曲轴和飞轮储存的能量便可自行完成以后的行程，以后的工作循环发动机无须外力就可自行完成。 4)与汽油机相比，柴油机在进气行程进入气缸的不是可燃混合气，而是纯空气，柴油是在做功行程开始阶段喷入气缸，在气缸内与空气混合。汽油机用电火花点燃混合气，而柴油机是用高压将柴油喷入气缸内，靠高温气体加热自行着火燃烧，即着火方式不同。所以汽油机有点火系，而柴油机则无点火系。 3.机车传动系的工作原理 1）、机车的底盘上有传动系统、行驶系统、转向系统、制动系统等。 2）、机车传动系的工作原理：是将发动机发出的动力传给驱动车轮，使路面对驱动车轮产生一个牵引力，推动机车行驶。 3）、组成：包括离合器、变速器、方向传动装置、主减速器、差速器、半轴。 离合器的作用：是使发动机与传动系平顺接合，把发动机的动力传给传动系，或者使两者分开，切断动力的传递。 变速器的作用：是实现变速、变扭、和变向。还可以在发动机运转的情况下切断发动机向驱动轮的动力传递。 万向传动装置的作用：是将变速器传出的动力传给主减速器。 主减速器的作用：是降低转速以增加扭矩，并且通常要将传动系的旋转方向改变90°，把由传动轴传来的动力传给差速器。 差速器的作用：是将主减速器传来的动力分配给左右半轴，并允许左右半轴以不同的转速旋转，使机车既能直行，又能轻便地转弯。 半轴的作用：是将动力由差速器传给驱动车轮，使驱动轮获得旋转动力。 4.机车行驶系的工作原理 机车行驶系的功用：是把来自传动系的扭矩转化为地面对车辆的牵引力；承受外界对机车的各种作用力和力矩；减少振动，缓和冲击，保证机车正常、平顺地行驶。 机车的行驶系都采用轮式行驶系，由车架、车桥、车轮和悬架等组成。 机车的车架：是支承车身、承受机车载荷的基础构件。机车的绝大部分部件和总成是通过车架来固定位置的。 车桥的作用：是传递车架与车轮之间的各向作用力及其所产生的弯矩和扭矩。 车轮：是由轮辋、轮毂、轮胎及连接部分组成。 功用：是支承机车的质量，传递驱动力矩、制动力矩和侧向力，与悬架一起吸收、缓和机车行驶时所受到的部分冲击和衰减由此而产生的振动，保证车轮与路面有良好的附着能力，以提高机车的动力性、制动性和通过性。 悬架：是连接车桥和车架，传递二者之间的各种作用力和力矩，抑制并减小由于路面不平而引起的振动，保持车身和车轮之间正确的运动关系，保证车辆的行驶平顺性和操纵稳定性。 5.机车的控制系统 机车的控制系统包括转向系和制动系。 机车制动系使驾驶员敢于发挥机车的高速行驶能力，从而提高机车运输的生产率；又能使机车可靠地停放在坡道上。 机车