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Introduction Of V2500 Thrust Reverser 参考资料：CMM?78‐30‐00 SRM?54‐30‐00 V2500 发动机 V2500发动机是国际航空发动机公司（IAE）研制生产的双转子，轴流式，高涵 道比涡轮风扇发动机。V表示五家公司合资，包括美国普拉特惠特尼PW，英国罗尓 斯罗伊斯RR，日本航空发动机公司JAZC，联邦德国MTU，意大利菲亚特一起组成的 IAE公司。 PW：30％，负责燃烧室，高压涡轮和涡轮排气机匣的研制 RR：30％，负责高压压气机部分研制 JAZC:?19.9%，负责风扇和低压压气机的研制 MTU:?12.1%，负责低压涡轮研制 菲亚特:?8％，负责附件齿轮机匣部分研制 主要用于A320系列飞机，与CFM56系列争 夺市场!?具体到飞机型号上就是与波音737 来竞争。主要性能参数也基本差不多，同 档次的发动机。 V2500 发动机 Thrust? Bypass? Compress Fan Total? Production? Type Weight?(kg) aircraft?type (lbf) ratio ion?ratio diameter?(m) length?(m) start?year V2500‐A1 25,000 5.4 :?1 35.8 :?1 1.587 3.2 2,327 1989 A320 V2522‐A5 22,000 4.9 :?1 32.8 :?1 1.613 3.2 2,359 1996 A319 V2524‐A5 24,000 4.9 :?1 32.8 :?1 1.613 3.2 2,359 1997 A319 V2527‐A5 26,400 4.8 :?1 32.8 :?1 1.613 3.2 2,359 1993 A320 V2530‐A5 31,300 4.6 :?1 36.2 :?1 1.613 3.2 2,359 1994 A321 V2533‐A5 33,000 4.5 :?1 35.2 :?1 1.613 3.2 2,359 1996 A321 2500表示以10lbf为单位的推力级 反推重量： 大约503~506KG （1109?TO?1118?LBS.） ?反推原理 现代飞机的机轮刹车是十分有效的， 但在潮湿、结冰或被雪覆盖的跑道上，这 种有效性则可能因飞机轮胎和跑道间的附着力损失而降低。反推力更多用于飞机触 地后， 减低飞机速度， 缩短滑跑距离。 现代飞机使用最广泛的反推形式是阻流门式（Blocker?Door）。 反推开启后，使其气流呈一定反向夹角喷出，卸除推力，辅助 刹车。打开形式大致分为两种： 1.折流门（Pivoting?Door）(Trent?700,?CFM56‐5B) 2.平移门（Translating?Sleeves）(V2500,CFM56‐7B,GE90，PW4000等） 反推装置必须能够承受极高的温度和有腐蚀作用的燃气， 反推力的大 小完全可控， 反推装置不影响发动机的基本工作， 反推不使用时保持发动 机的流线形， 使用时避免排出气体被压气机再吸入。 反推的设计用于两 个极限位置，收起和展 开位。收起时，反推在 风扇包皮和尾喷之间形 成光滑气动整流。展开 时，外环在液力驱动下 向后移动，使得排气格 栅露出;?阻流门置位阻断 风扇通道下游，使风扇 排气向前转向，通过格 栅向外