基于成桥荷载试验的桥梁有限元模型修正汇编.pptx

基于成桥荷载试验的襄阳汉江五桥有限元模型修正 导师：* * * 答辩人：* * * 学 院：理 学 院 专 业：工程力学 汉江五桥是位于襄阳市的一座典型的大跨度连续刚构梁拱组合桥 构造特点： ? 拱肋： 1. 变高度八边形箱型截面，内部设加劲肋、横隔板。 2. 净宽：2.47m,高度：2.47~3.97m。 3. 共84根吊杆，间隔6m。 ? 跨径：77+138+138+77=430m ? 主梁: 1.大悬臂斜腹板单箱三室截面，桥面横向坡度2%。 2.桥墩处箱梁高度达7.8m，跨中3.0m。 3.桥墩与箱梁之间采用固结形式。 汉江五桥是内环线闭合环的主要过江通道，作为市区内环线控制性工程，对其全桥有限元模型进行“整体-局部”修正，对于长期健康监测具有重要价值。 由“整体到局部”的分析思路，利用ANSYS软件掌握拱脚处应力大小及分布规律，从而对拱脚处构造做出综合评价 处理方式的不同：梁单元模型：拱肋隔板以节点荷载的形式施加于拱肋节点处； 板单元模型：按设计对应截面处增设加强隔板、标准隔板。 梁、板单元模型对比 非常接近，一部分节点存在0.01~0.02mm差别，跨中0.41mm 模型二最大竖向位移83.9mm，相差1% 拱脚附近：10%~15% 梁、板单元模型对比 拱肋 箱梁 箱梁应力除墩顶外，其余位置均比较接近 拱肋应力：模型一 模型二 由于模型一中没有考虑隔板参加受力，使得顶底板分担的应力比模型二稍有增加，拱脚部位相差稍大。 拱脚处于拱肋与箱梁交接处，是结构传力的重要部位，因此底板存在应力集中现象，梁单元模型则无法体现这一特点。 由于无加强横隔板，梁单元模型在吊杆连接处出现了明显的应力集中现象，在板单元模型中由于横隔板的存在较好地消除了这一现象。 在加劲肋与横隔板连接处出现较大拉应力，这些部位在梁单元模型中都是被简化忽略掉的。 梁、板单元模型对比 工况 （不考虑） 轴力Fx 剪力Fy 剪力Fz 扭矩Mx 弯矩My 弯矩Mz 应力σ ( kN) (kN ) (kN ) (kN*m) (kN*m ) (kN*m) ( MPa) 1 15671.72 -354.08 55234.90 21083.56 -1501738.54 5739.09 -8.96 2 16541.29 -68.92 36803.24 16435.04 -1458615.95 6883.38 -8.68 3 12569.27 -68.92 66989.67 16435.04 -1550818.95 6883.38 -9.28 工况 （考虑） 轴力Fx 剪力Fy 剪力Fz 扭矩Mx 弯矩My 弯矩Mz 应力σ ( kN) (kN ) (kN ) (kN*m) (kN*m ) (kN*m) ( MPa) 1 15679.54 -206.59 51717.01 19257.90 -1497744.46 6998.48 -8.98 2 16625.92 -88.04 36789.56 16106.39 -1454937.40 7023.18 -8.70 3 12465.21 -88.04 61503.97 16106.39 -1546669.32 7023.18 -9.30 箱梁拱脚内力对比表： 1. 考虑桩土作用模型中的土弹簧分担了很大一部分横向荷载。 2. 基底桩为摩擦桩，因此剪力相差较大，达到6.8%。 3. 在考虑桩土作用时未考虑桩身转动弹性刚度。 工况 （不考虑） 轴力Fx 剪力Fy 剪力Fz 扭矩Mx 弯矩My 弯矩Mz 应力σ ( kN) (kN ) (kN ) (kN*m) (kN*m ) (kN*m) ( MPa) 1 13108.49 61.20 2040.28 9831.82 281650.46 -1500.75 15.1 2 11573.85 101.40 1188.15 8461.53 258090.16 2769.24 13.8 3 11296.96 101.40 2344.41 8461.53 298843.73 2769.25 15.9 工况 （考虑） 轴力Fx 剪力Fy 剪力Fz 扭矩Mx 弯矩My 弯矩Mz 应力σ ( kN) (kN ) (kN ) (kN*m) (kN*m ) (kN*m) ( MPa) 1 12970.70 149.96 2144.62 9903.30 282111.60 -1900.24 15.0 2 11664.15 139.70 1229.51 8489.45 258313.24 432.92 13.7 3 10998.63 139.70 2510.82 848