公路网交通分配多路径--容量限制分配方法的程序开发.pdfVIP

.76. 2004 年第 8 期中tIl梆制教 公路网交通分配多路径一 容最限制分配方法的程序开发 陈 斌(安徽省公路勘测设计院合肥 23ω41) 摘 要:在公路网络交通分配中，周前多采用多路径……容量限制交通分配方法。本文研究了多路径……容量限制交通分 航方法的计算模型，编制了准确快速实用的程坏。 关键词:~J;各级一一容f:限制交通分配方法 税序 在公路网络交通分配中，目前多采用多路径一…容量 限制交通分配方法。它考虑了路权与交通负荷之间的关 系，同时考虑交通网中收费站的影响，这用多路径概率分 的生态习性将长久地打上人为影响的烙印。 (3)水文糊地质方恼。拟建项目保护区路段中，穿过的 水丽和混地路段约2/3为软土不良地段，必须采用高架桥+ 胳蒸方案。商架桥方案可以基本解决地表水系的沟通;而 路基建设儒要处理软土，将原软土排水、压实、，这将在一 定程度上阻断路基两侧的地下水之间的互连互通。在设 计、施工、运费期必须保障湿地地商及地下水系体系完罄。 (4)水土保持方面。取、弃:无均需要远远，或选择较合 理的地点，并采用最佳的生~恢复措施。 (5)噪声控制方丽。如果保护区功能不作调攘，噪声标 准为0类或1类，控制较严，高速公路运蕾近、中、远期均难 以达标，噪声控制工程势必花费巨大。 粗略的计算，如果经过核心区的路段以声屏障隔离噪 声，将建设两侧各3KM.共6KM的吸商式商屏障。这也将是 亚洲或世界上屈指可数的连续长声屏障了。即使如此，隔 芮效果在交通黛有较大增长后，也米必满足标准要求。 (6)保护区存在与皮展方面。各级自然保护区应该有 一定的面积，满足空间上保护的需要。省级自然保护区的 最小面积没有具体规定，但保护区原总面积75平方公里并 不是很大，巳有公路5条。如果建设新的高速公路，分隔后 是否会影响保护18:控体规划和发展，甚3泛影响其保护区级 别乃3在其存在。 (7)须进行专业化的综合环挽保护设计。据测算采取 环保措施还将增加如下费用: 施工阶段: 采用种植成材乔木的方法形成宽度约12米的防噪隔 音墙，费用约2210万元; 新增绿化征地285窝，费用约445万元; 参考文献2 配方法，以广义阻扰作为道路阻抗进行分配。分配流程图 见阁 10 1 分配模型 钻孔沉淀池及污水处理池费用约100万元; 施工辅助设施设在保护区外增加的人员及建筑材料 运输费用500万元; 保护候鸟，夜间及候鸟迁徙期间停止施工增加费用约 5∞万元; 项目建成后，恢复原状的费用约200万元; 以上共计增加环保费用3955万元。 即使采用了以上种种措施，施工期3年内，桥梁施工的 钻孔、烧筑及预制件的架设、路蔡的填筑对环境仍将产生 较大的破坏，对候鸟的栖息及迁徙将产生较为严寰的影 响，蕾运期也难以控制汽车鸣笛及使用强光灯，采用声屏 障及遮光板封闭桥梁，车辆犹如穿行在隧道中，必将降低 汽车的行车速度，影响通行能力。 经分析，高速公路的建设运臂将不可避免的产生一定 的大气得染、水污杂、噪声将染及视觉污染，考虑到安徽省 因土面积的95.7%日被人类开发利用，仅剩4.3%属于白然 状靡，湿地对调节气候、防止水客、改善环挠、保护生物多 样性发挥着良好的生态效应。走西线方案不仅环保要求 高，而且环保措施实施困难，效果也难以保证，对环境仍会 产生一定的破坏。因此经综合分析，决定采用东线方案为 建设方案。 结谣:考虑到对环境的影响，公路建设最终采用了建 设及营运里程长5公盟的东线方案，可见自然保护区对公 路建设的影响是非常巨大的。在中、西部山区及湿地区，高 速公路建设必须树立可持续发展的科学观，充分考虑对环 榄可能产生的影响，以保护环境为出发点，充分体现人与 自然的和谐统一，在保护中发展，以发展促进保护，为全面 建设小康社会作货献。 1.交通部颁发《公路建设项目坏珑影响评价规范)(JTJI∞ι96) 2.交通部颁发《公路环境保护设计规范) (JTJITOO? 98) 输出路段分配交通盘 固 1 交通量分配流稳固 多路径概率分配模型: P(n ， s ， k) =exp(一σt./1‘ )1立 i exp(-叫厅) 式中: 飞』节点n处第k条有效出行路线的行程时间: T- 节点n处所有有效出行路线的行程时间平均值; σ- 无黛纲分配参数。 多路径分配模型中引进了有效路段及有效出行路线 两个概念，有效路段 [i-j]被定义为路段终点j比路段起点i 更靠近出行目的地S的路段，即沿该路段前进能直接近出 行终点。因此，有效路段的判别条件为: 对于路段[i寸J.如果L(j，的L(i，的，则它为有效路段。 式中，L(a ， b) -节点aè在b的最短路权。 有效路段是相对于O-D点对(r ， s)而富的，某…路段在 某…O-D点对下为有效路段，而在另一O叫D点对下可能为 非有效路段，有