隧道盾构掘进安全技术交底--二级解决方案.doc

PAGE \* MERGEFORMAT19 安 全 技 术 交 底 记 录 编号： 表B2 工程名称武汉市轨道交通七号线一期工程第十三标段土建工程交底时间 年 月 日交底提要：武昌火车站站~瑞安街站区间左线隧道盾构掘进安全技术交底二级交底 交底内容： 一、盾构掘进流程 二、盾构始发掘进参数设置 盾构始发施工前首先须对盾构机掘进过程中的各项参数进行设定，施工中再根据各种参数的使用效果及地质条件变化在适当的范围内进行调整、优化。须设定的参数主要有土压力、推力、刀盘扭矩、推进速度及刀盘转速、出土量、同步注浆压力、添加剂使用量等。 （1）土压力设定 在盾构始发时土体加固段应建立较低的土压，设定为0.05～0.07 Mpa，盾构刀盘离开加固区时应建立较高的土压并维持土压力稳定，保证始发井附近的地表沉降在要求范围内，其土压力设定为0.06～0.18Mpa。土压力应根据实际掘进操作的具体情况进行细部调整。 （2）始发掘进推力的设定 盾构始发的推力主要由下述因素决定：盾构外周（盾壳外层板）和土体之间的摩擦阻力或粘附阻力、盾构刀盘的正面阻力、管片和盾尾刷之间及盾构与始发基座轨道之间的摩擦阻力。由于反力架是按照3000t推力设计的，因此总推力严禁超过2500t。 设定加固区段以及前20环掘进，推力设定为800-1000t，随后可逐步提高。 （3）刀盘扭矩的设定 盾构的切削刀盘扭矩主要由土体的剪切阻力产生，其经验公式如下： 由于盾构机穿越的地层主要为黏土、粉质黏土及强中风化粉砂质泥岩，故α取0.9，代入上式扭矩F1≈240t.m。施工时以此值为目标值控制刀盘切削。 （4）盾构千斤顶的推进速度及刀盘转速的设定 盾构千斤顶的推进速度及刀盘转速与盾构机的性能密切相关，同时也受工程地质及水文地质条件的影响。始发时对参数设定首先要依据理论计算值进行设定，在始发完成后的试掘进阶段可对各种参数进行对比，调整推进速度与推力、刀盘转速与扭矩的关系式，定出推进速度和转速的范围。 盾构始发期间因位于加固区内，出于对盾构机刀盘的保护，推进速度应缓慢，控制在20mm/min之内，同时根据地层变形量等监控信息对平衡压力设定值、推进速度等施工参数及时调整。盾构出加固区后，把掘进速度控制在20～40mm/min的范围内。 表 盾构掘进初定施工参数表 典型地层掘进速度（mm/min）推力（kN）扭矩（kNm）转速（r/min）硬岩地层 （30-60MPa）30-5012000-200001700-30001.8-2.6硬岩地层 （100MPa以上）5-1012000-170001700-30001.8-2.6软硬不均地层 （强风化-微风化花岗岩）10-1512000-200002200-30001.5-1.7粘土地层50-606000-100001300-30001.3-1.7富水沙卵地层30-5010000-150003000-40001-1.2硬岩破碎地层20-3015000-200002500 -35001.5-1.8（5）出土量的设定 本工程使用的管片外径为6200mm，环宽为1500mm。刀盘的直径为6440mm，每环的出土量： V=kπl (d/2)2 K—可松性系数,取1.3；d—刀盘直径；l—管片环宽。 根据施工经验，为保证土仓压力，出土时控制出土量为理论的96%左右，计算出每环出土量为61m3，在运输组织设计中，电瓶车组配置4列18m3容量的渣土车，总容量为72m3，满足要求。 每环出土量直接反应了盾构机在掘进施工过程中的超挖情况，当超挖较多时，会使出土量骤增。在掘进过程中，必须严格控制每环的出土量，并作好记录。 （6）盾尾注浆压力、注浆量分析与取值 盾尾注浆压力主要是受地层的水土压力的影响，注浆压力的设定以能填满管片与开挖土层的间隙为原则。武~瑞区间需要穿越建筑物群及京广铁路，浆液及其注入的效果直接关系到地面沉降和地上物安全，因此对注浆材料及注浆压力都有较高的要求。依据本标段线路埋深及地质情况，初始盾尾注浆压力设定为0.25～0.3Mpa。 盾尾同步注浆理论量为每环3.57m3,根据施工经验注浆时每环应按5.4m3～6.5m3控制(150％～180％)。同时要求同步注浆速度必须与盾构推进速度一致。 （7）添加剂使用方案 在盾构施工中，添加剂的作用是： 1)减小旋转输送机的扭矩，降低刀盘温度； 2增强土体气密性、止水性，保证开挖面稳定； 3)与土体拌和均匀，使开挖土具有良好的流动性，增强土体可排性。 依据地层不同，有不同的添加剂使用方案。在盾构