两条“京张铁路”的前世今生.docVIP

两条“京张铁路”的前世今生 　　两条“京张铁路”的前世今生，折射出了当前京津冀区域交通一体化、高铁化的历史性转变 　　1905年动工建设、1909年建成通车的京张铁路，终于在2016年11月份完成历史使命，正式关停。取而代之的，是京张高铁。 　　从100年前时速35公里的京张铁路，到如今设计时速350公里的京张高铁，两条“京张铁路”的前世今生，折射的是当前京津冀区域交通一体化、高铁化的历史性转变。 　　 　　温情道别“清华园站” 　　2016年10月中旬，京张铁路出京第一站――清华园站即将关闭的消息传出，这座由詹天佑亲自题写站名的百年老站，离别之际撩起了人们的思绪，怀旧的一篇篇文章在微信朋友圈里蔓延开来。 　　停运前，清华园站每天经过列车30多对，包括“北京北”开往“八达岭”、“延庆”的市郊S2线，往返“承德”的绿皮车4471/4472次，以及“京包线”、“京通线”上运行的列车，其中十余对停靠清华园站。 　　从来往车次就能得出，这是一条极慢的火车轨道，通行短途车、绿皮车，承载的是旅客沿途怡然的心境，而非行色匆匆的奔波。也许正是这种“慢情结”，让现代工业碾压下每一天都在上演的告别，多了一丝不舍和留念。 　　据北京铁路局介绍，京张铁路清华园站关闭前的最后几日，沿途车次旅客迎来高峰，车票早早售罄，告别的意味浓厚。 　　清华园站的工作人员告诉《?t望东方周刊》，10月下旬以来，陆陆续续有数百人来到清华园站，其中多数是“车迷”，有些人为了拍照留念，甚至专门从外地赶过来。 　　10月30日9时19分，汽笛鸣响，最后一趟4471次列车缓缓驶入清华园站，一停就是22分钟。 　　乘客鱼贯涌出，年轻的小情侣、头发花白的老夫妻，挤满了不足5米宽的水泥地站台，四下打量、拍照留念。目光和镜头所及之处，列车员、站房、铁轨、绿皮车厢、“清华园车站”字样等，都是告别的一部分。 　　一手持小红旗、一手持小绿旗，伫立站台等待列车的到来、离去……清华园站的工作人员说，同样的动作、同样的流程，他们重复了几十年。 　　年届五十的“老北京”刘庆路，特意带着爱人和孩子赶来车站道别，一家三口在清华园车站的站房前拍了全家福。刘庆路告诉《?t望东方周刊》，几十年来，家族几代人去长城玩，都从清华园站上的火车。 　　与清华园站产生最多交集的，自然是清华大学。在清华园站站台上，一些上了年纪的“老清华”介绍，上世纪五六十年代，清华学生进城去看天安门，要从清华园站乘坐火车到西直门站，再步行至东长安街，耗时大半天。 　　本刊记者获悉，与清华园站同日关闭的，还有位于北京海淀区的铁路平交道口“五道口”，它将同“公主坟”、“五棵松”一样，走进历史，变成一个承载北京沧桑巨变的专有名词。 　　见证百年历史变迁 　　“1905年，清政府任命詹天佑为总工程师，修筑从北京到张家口的铁路。消息一传出来，全国轰动，大家说这一回咱们可争了一口气。帝国主义者却认为这是个笑话。有一家外国报纸轻蔑地说：‘能在南口以北修筑铁路的中国工程师还没有出世呢。’原来，从南口往北过居庸关到八达岭，一路都是高山深涧、悬崖峭壁。他们认为，这样艰巨的工程，外国著名的工程师也不敢轻易尝试，至于中国人，是无论如何也完成不了的。”人教版的小学六年级语文教科书中，专门描述了当年詹天佑修筑京张铁路的艰难过程。 　　书中写到：詹天佑总是想，这是中国人自己修筑的第一条铁路，一定要把它修好;否则，不但惹那些外国人讥笑，还会使中国的工程师失掉信心。 　　1909年，京张铁路比计划提早两年全线竣工，途径八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至张家口，全长201.2公里，是第一条完全由中国工程技术人员勘测、设计、施工的铁路，也是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行投入营运的干线铁路。 　　从时间跨度上看，近百余年来，京张铁路经历了清朝末年、中华民国、抗日战争、国共内战等不同历史时期的动荡，最终在新中国迎来绽放，并光荣谢幕，完整地见证、参与了中国现代史发展历程。 　　有关人士介绍，清末、民国、抗日战争时期，现代人称谓的“京张铁路”曾几经更名、延伸、停工复工、变更服务对象，在复杂的历史环境下历经沧桑。国共内战时期，尤其是平津战役期间，主战线即沿着铁路一线铺开，当时名称为“平绥铁路”遭到严重破坏、时断时续。 　　直到新中国成立后，京张铁路才逐步修复扩张，迎来将近70年的绽放时光。 　　“它是中共领导人踏上新中国首都的起点。”清华园站站长刘凤强说，1949年3月，毛泽东同志由西柏坡迁到北平（今北京），在“清华园站”下车。1949年开国大典，清华园站也曾开设“清华专列”，送清华学子参加典礼。 　　京张铁路沿途各个车站中，最著名的是青龙桥站，也是被世人称道的“人字形铁路”所在地。旅客途径青龙桥车站时，可以看到一座