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第13章 保险条件 教学目的： 教学重点： 教学难点： 通过对本章的学习，要了解货运保险的基本常识，掌握保险公司的承保范围、承保险别、适用的保险条款以及英国伦敦保险协会海运货物保险条款，学会办理货运保险业务及订立买卖合同的保险条款。 承保范围、承包险别 保险条款的熟练应用 本章目录 承保范围：风险与损失 其它运输货物保险 海洋运输货物保险 保险条款 1 自然灾害 Natural calamities 意外事故 fortuitous accidents 海上货物运输的承保范围 海上风险与损失 1.海上风险（perils of the sea） ：是指船舶、货物在海上运输过程中发生损失的不确定性，具体是指保险公司承保的在海上和海与陆上、内河或与驳船相连接的地方所发生的风险。包括自然灾害和意外事故。 自然力量（人力不可抗拒）造成的灾害：如恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水、流冰、暴风雨等 意外原因造成的事故：如船舶搁浅、触礁、沉没、互撞、失踪、与流冰或其它物体碰撞、失火、爆炸等 外来风险和损失（extraneous risks） 外来风险和损失是海上风险以外由于外来的原因所造成的风险和损失 。 指偷窃、短量、破碎、雨淋、受潮、受热、发霉、串味、沾污、渗漏、钩损和锈损等。 除上述风险损失外，货物在途中的自然损耗及货物本身特点和内在缺陷造成的货损等，不属于保险公司的承保范围。 指军事、政治、国家政策法令和行政措施等所致的风险损失，如战争和罢工风险损失等。 Summary 　 相　同 2.海上损失 海上损失也称海损，是指承保货物在海洋运输途中，由于海上风险所造成的损失和灭失。 （1）全部损失和部分损失 实际全损 推定全损 1、货物全部灭失。如船员、货遇难沉没。 2、货物全部灭失无法复得。 如船被劫或扣押。 3、货物丧失原有用途和价值。如水泥被浸泡成硬块。 4、船舶失踪达到一定期限（6个月）无有音信。 1、货损后，修复费用超过货物修复后的价值。 2、货损后，整理和续运到目的地的费用超过货物到达目的地的价值。 3、实际全损已不可避免或为避免全损 所需的施救费用将超过获救后的价值。 4、被保险人为收回因遭受险别范围内的事故而丧失的货物所有权，所需支出将超过收回货物的价值。 例1、我公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多时而丧失其原有价值，这种损失属于实际全损。 例2、有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁导致服装严重受浸，若将这批服装漂洗后运至原定目的港所花费的费用已超过服装的保险价值，这种损失属于推定全损。 发生推定全损时，被保险人可以要求保险人按部分损失赔偿，也可要求按全部损失赔偿，这时须向保险人发出委付(Abandonment)通知。如果被保险人未发送委付通知,损失只能被视为部分损失。 案例分析 有危及船、 货共同安全 的危险存在。 船方为共同 安全而有意 识地合理地 采取施救措 施。 所作的牺牲是特 殊性质的，支付 的费用是额外的， 不是海上危险导 致的，而是人为 造成的，但这种 特殊牺牲和额外 费用必须是有效 的。 损失是承保 风险直接导 致的船舶或 货物的损失。 损失由受损 方自行承担。 ２ ３ １ ２ １ （2）共同海损和单独海损 共同海损 单独海损 8 案例 A B C 托运人A：7个货柜机电产品 7× USD100,000.00 托运人B：6个货柜机电产品 6× USD100,000.00 托运人C：100箱玻璃器皿 100× USD1,000.00 船只价值: USD200,000.00 遭遇大风浪, 船体倾斜, 摔破30箱玻璃器皿; 船长将托运人A的1个货柜抛货入海, 托运人A与C都遭受部分损失, 这两个部分损失有什么区别? 思考？ 某货轮在行驶途中着火，蔓延至机舱，船长为了船、货的共同安全，采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽然被扑灭，但由于主机受损，无法航行。 于是船长决定雇佣拖轮将货船拖回装运港修理。修理后重新驶向目的地。事后调查，此次事故造成的损失有： （1）1500箱货物被烧毁；（2）800箱货物由于灌水灭火受损；（3）主机和部分甲板被烧毁；（4）拖船费用；（5）额外增加的燃料和船长、船员工资。请判断上述损失中哪些属于共同海损，哪些属于单独海损？ 共同海损与单独海损的区别 造成海损的直接原因 承担海损的主体 单独海损 海上风险 受损方单独承担 共同海损 人为措施 获救各方共同分摊 案例分析： 某货轮在航行途中失火，船长组织人员浇水灭火后，因主机受损，无法航行而被迫雇拖轮拖至目的港。此次事故共计造成损失为