铝合金人行天桥设计分析要铝合金人行天桥设计分析要点.pdf

2012 年 3 月第 3 期 城市道桥与防洪 0 前言 铝合金材料以其较高的弹性模量和良好的防 腐性能在土木 行 业 中 得 到 越 来 越 广 泛 的 应 用。 1933 年，美国第一次将铝合金应用在桥梁中。目前 在欧美等发达国家铝合金桥梁已经发展得比较成 熟，但是国内的铝合金桥梁研究还处于起步阶段， 2006 年建成的杭州市庆春路铝合金人行天桥是目 前中国第一座全铝合金桥梁。 铝合金材料与钢材有着较大的材料特性差 异：首先是其材料的密度，铝合金因密度小而自重 小；其次是材料的弹性模量与钢相比较小(虽然其 极限强度和 Q235 相当)。因此，铝合金桥在施工使 用过程中存在诸多问题。例如，杭州市庆春路人行 天桥是国内第一座铝合金桥梁，存在问题如下：在 满人荷载作用下挠度过大，自振频率和荷载作用 下的频率相比变化较大。本文主要针对上述方面 进行研究，分析出现这些现象的本质原因，以及提 出解决问题的方案。本文依据杭州复兴路人行天 桥建立模型，利用 ANSYS 有限元软件辅助分析计 算，以期能为将来我国设计建设更多的铝合金桥 作参考和借鉴。 1 桥梁概况 杭州市复兴路人行天桥为三跨铝合金梁，跨 径布置为 26.64 m+19 m+15.4 m，桥梁平面布置见 图 1。 桥面宽度 4.8 m，其中通行桥面宽 4.5 m（见图 2）。天桥桥跨采用中承式铝制主桁结构，桥面离主 桁上弦杆 1.265 m。主桁之间采用横向桁架连接， 横向桁架上弦为桥面板的支承结构，桥面与上弦 之间采用焊接互相连接。桥面为双层铝合金板结 构，在上下板之间用铝制竖向以及斜腹板联系。图 3 为桥面板结构图。 计算分析的范围主要为上部结构,本次仅针对 最大跨径 26.64 m 简支梁进行分析，其余同理。通 过详细的计算分析，验算结构的挠度、自振频率。 （1）挠度验算：人群荷载作用下最大挠度不大 于跨度的 1/400。 （2）振动特性：计算结构的自振频率，保证桥 梁在 1 kN/m2 活载下竖向振动频率大于 3.0 Hz。 2 计算模型 采用通用程序 ANSYS 对结构进行弹塑性极限 强度的验算，计算采用 beam188 单元模拟各上、下 弦杆及竖斜腹杆，上下弦及斜竖腹杆按全截面取 值，桥面采用等厚桥面板。26.64 m 简支梁计算采 用的有限元模型如图 4 所示。根据相关资料，极限 承载力分析中采用了图 5 所示的应力 - 应变关 系。 3 分析计算 3.1 结构自振频率验算结果 自振频率按是否考虑人群荷载分两种情况： （1）恒载下的振动频率； （2）恒载 +1.0 kN/m2 的人群荷载(桥面宽度按 4.8 m 计算)。 计算结果显示，在恒载下竖向振动自振频率 为 3.91 Hz，在恒载 +1.0 kN/m2 的人群荷载下自振 频率为 3.88 Hz。结果如表 1 所示，两种情形的振 型图分别参见图 6、图 7。结果表明，两种状态下结 构的竖向自振频率均超过了 3.0 Hz，结构的自振 频率能满足规范要求。 3.2 结构刚度验算 在 活 载 5 kN/m2 作 用 下 ， 跨 中 最 大 挠 度 为 摘 要：铝合金人行天桥在全国范围内已建成多座，但由于铝合金材料自身的特点，在设计过程中应注重多方面的复核。依据 杭州复兴路人行天桥建立模型，利用 ANSYS 有限元软件辅助，就铝合金人行天桥的自振频率及稳定性进行重点分析计算，以 期为以后的应用发展做出贡献。 关键词：人行天桥；铝合金；自振频率；弹性模量；稳定性 中图分类号：U448.11 文献标识码：B 文章编号：1009- 7716（2012）03- 0067- 03 收稿日期：2011- 11- 24 作者简介：程子健（1980-），男，内蒙古人，工程师，从事路桥 设计工作。 程子健，杜晓燕 （苏州市慧杰工程设计有限公司，江苏苏州 215011） 铝合金人行天桥设计分析要点 桥梁结构 67 城市道桥与防洪 2012 年 3 月第 3 期 49.50 mm，桁架下弦的挠度为 46.29 mm，为跨度的 1/434 和 1/470，满足要求。活载作用下的结构变形 见图 8 所示。 4 结论 根据以上计算分析： （1）铝合金人行天桥的震动频率变化幅度较钢 图 1 杭州复兴路人行天桥桥型平面布置图 图 2 主桥横断面图（单位：cm） 图 3 桥面板结构图 图 5 铝材的应力应变本构关系 图 4 弹塑性极限强度的有限元模型 表 1 自振频率结果 振型序 恒载 恒载 +1.0 kN/m2 频率 /Hz 振型 频率 /Hz 振型 1 3.86 一阶侧弯 + 扭转 3.86 一阶侧弯 + 扭转 2 3.91 一阶竖弯 3.88 一阶竖弯 振型参照图 图 6 图 7 桥梁结构 68 2012 年 3 月第 3 期 城市道桥与防洪