禄口互通式立体交叉设计探讨.doc

禄口互通式立体交叉设计探讨 摘　要：本文全面介绍了南京机场高速公路禄口互通式立体交叉设计中的方案比选、路线、路基路面、桥梁、排水及防护工程、安全设施的设计等技术问题。 关键词：互通式　立交　设计 　　南京机场高速公路全长28.756km，按六车道规划，四车道建设，设计时速120km/h。全线设花神庙、江宁四号路、禄口三处互通立交，而禄口立交为该公路较为复杂的工程之一。 　　禄口互通式立交，采用单喇叭型，主线全长950m，其中被交道两处，长度达859．385m，其余匝道累计达1260m，设中桥两座，收费站一处。 ? １　禄口立交建设依据及方案比选 1.1　建设立体交叉的依据　　禄口互通式立体交叉座落在城郊江宁县禄口镇，人口稠密，村庄、厂矿星罗棋布，经济发达，为了进一步推动江宁及其开发区的经济建设，解决禄口镇及其开发区道路的车辆进出机场高速公路，同时作为宁杭公路连接机场高速公路的一个节点，确保机场高速公路的使用质量、通行能力和交通安全，对机场高速公路与禄口开发区道路的相交，采用了立体交叉方案。 1.2　方案比选 　　初步设计时，禄口互通式立体交叉有两个方案，方案一是不完全苜蓿叶型(见图1)，方案二是单喇叭型(见图2)。2　禄口立交设计2.1　主要技术标准 　　主线设计行车速度：120km／h 　　被交道(禄口开发区道路)设计行车速度：100km／h 　　匝道设计行车速度：40m／h 　　立交净空高度：5m 　　立交桥位控制：采用大地坐标控制 　　桥梁设计荷载：汽车超-20级，挂车-120级 2.2　路线设计 2.2.1　平面设计 　　禄口立交主线处在5500m半径弯道上，被交道(禄口开发区道路)为一匝道，根据平、纵、横组合的原则，在匝道及其端部，凡曲率变化较大处均设置了回旋曲线，其线型主要采用基本型、S型、卵型曲线，将主线与被交道组合成一个有机整体，匝道的平曲线半径取值在保证行车安全的情况下，尽量采用较小的半径以尽量少占耕地，匝道的最小平曲线半径为50m，最小回旋线参数为60.5m，在平曲线设计中，对于有超高、加宽的弯道，各种曲线的回旋线长度即为超高、加宽缓和段长度。 2.2.2　横断面设计 　　禄口立交主线采用高速公路标准横断面，为双向四车道路线，每个行车道宽度为3.75m(见图3)。 　　被交道(禄口开发区道路)即利用现有道路，为双向四车道路线，每个行车道宽度为3.6m。 　　匝道分单向单车和对向双车道两种，均采用标准横断面，每个行车道宽度为3.5m。 　　匝道的超高设计已充分考虑了车辆在匝道上行驶速度经常变化的实际情况，尤其在接近分流、合流点处的超高尽量考虑采用较大值。匝道最大超高为7％，最小超高渐变率双向双车道为1／667，单向单车道为1／741。2.2.3　纵断面设计 　　禄口立交采用主线上跨型式，主线的拉坡以确保被交道最小净空为5m的原则，最大纵坡为1.08％。匝道及其同主线相连接的部位，其纵断面采用与主线接近的纵坡，避免线形突变，从而保证了纵断面线型的连续；匝道的纵坡已尽可能地采用了较缓的纵坡，合流、分流点及其附近的竖曲线，设计时均考虑了应有的行车视距。匝道最大纵坡为5％，最小竖曲线半径凸型为1440m，凹型为546m。 1 / 1 1 / 1