落锤式弯沉仪在公路路面检测中的应用.doc

落锤式弯沉仪在公路路面检测中的应用 □ 杨延华 摘要： 当前路基路面弯沉的检测方法主要有三种: 贝克曼梁法、落锤式弯沉仪法、自动弯沉仪法。贝克曼梁法为传统检测方法，以人工操作为主，工作强度大，效率低，可靠性差，而后两种方法均为计算机控制下的自动量测方法，测速快，精度高，具有传统检测方法不可比拟的优势。但在实际应用中，落锤式弯沉仪法与自动弯沉仪法所测得的数据必须与贝克曼梁法所测数据进行比对换算，之后才能作为最终评定的依据。本文具体介绍了落锤式弯沉仪在实际当中如何与贝克曼梁进行比对分析，从而具体应用的方法。 关键词：落锤式弯沉仪；路面；检测；应用 1 前言 随着当前通车高等级公路的日益增多，各地交通主管部门对其养护质量也日益重视。而对于公路养护来说，首先要通过检测确定其路面质量等级，然后以此确定路面的养护维修计划。在路面的养护质量指标中，其中非常重要的一项便是弯沉。 传统的弯沉检测方法为贝克曼梁法，而随着科技的发展，出现了更加先进的检测方法--落锤式弯沉仪法。落锤式弯沉仪，简称FWD，是目前国际上最先进的路面强度无破损检测设备之一，未来其将取代陈旧落后的常规检测手段以满足工程建设的需求。本文通过落锤式弯沉仪与传统检测设备的对比，较系统全面地介绍了该设备的工作原理及其在公路路面检测中的实际应用。 2 落锤式弯沉仪的工作原理 落锤式弯沉仪通过计算机系统控制下的液压系统启动落锤装置，使一定质量的落锤从一定高度自由落下，冲击力作用于承载板上并传递到路面，从而对路面施加脉冲荷载，导致路面表面产生瞬时变形，分布于距测点不同距离的传感器检测结构层表面的变形，记录系统将信号传输至计算机，即测定在动态荷载作用下产生的动态弯沉及弯沉盆。测试数据可用于反算路基路面各结构层材料的动态弹性模量，从而比较科学地评价路面的承载能力。 3 与常规检测手段的比较 3.1 常规检测方法——贝克曼梁法 我国现行的路面弯沉常规检测手段采用的是贝克曼梁法，基本原理是杠杆原理。在规定的标准轴载作用下，路基或路面表面车轮轮隙位置处产生的垂直变形值称为回弹弯沉。利用载重汽车加载，人工读取百分表的读数，用贝克曼梁可以测量路基或路面表面的回弹弯沉值。贝克曼梁法检测回弹弯沉存在以下主要问题: ①以人工操作为主，工作强度大，效率低，可靠性差； ②支点变形，影响检测结果，对支点变形的修正很难测准； ③仅测得静态汽车荷载作用下路基路面单点(最大)回弹弯沉值； ④没有反映路面结构在行车荷载作用下的动力特性和整个弯沉盆形状； ⑤不适用于对路网进行大范围长期跟踪观测。 3.2高效检测方法--落锤式弯沉仪(FWD)法 ①数据采集传输通过高精度传感器完成，路面结构不同，弯沉盆半径亦不同。路基或柔性基层沥青路面传感器分布在距荷载中心2.5米范围内即可。目前，我国高等级公路大多采用半刚性基层沥青路面结构，弯沉影响半径已达3~5米，传感器分布范围应布置在距荷载中心3~4米范围内，以量测路面弯沉盆形状； ②FWD主要的技术特点是测速快(每测点约40多秒)，精度高(分辩率为1微米)，并较好地模拟了实地行车荷载对路面的动力作用，能根据上一锤荷载和压强数值自动调整下一锤的荷载，向设定荷载逼近，从而能准确地测定较完整的弯沉盆信息。 ③操作方式为计算机控制下的自动量测，所有测试数据均可显示在屏幕上或打印出来或存储在软盘上。可输出作用荷载、弯沉(盆)、路表温度及测点间距等。可打印弯沉平均值、标准差、变异系数及代表弯沉值等数据。 4 落锤式弯沉仪与贝克曼梁的比对试验 落锤式弯沉仪(FWD)所测的弯沉为动态总弯沉，与贝克曼梁所测的静态回弹弯沉不同。可通过比对试验得到两者之间的相关关系，并据此将落锤式弯沉仪测定的动态弯沉换算成贝克曼梁测定的静态回弹弯沉值。 1 / 1 1 / 1