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谈支座和地基土对柱式桥墩压杆计算长度的影响 摘　要：介绍了柱式墩在横向荷载作用下压杆长度的计算方法，考虑橡胶支座对桥墩墩顶的弹性约束和不同的地基土建 立了符合工程实际的力学模型，并结合工程实际给出了柱式墩在特定边界条件下的压杆长度系数μ，以完善桥梁下部结构的设计和优化。 关键词：柱式墩 弹性约束 地基土 支座 　 由于桥梁上部结构易于实现通用化和标准化，当前对大部分的桥梁设计工作者来说，桥梁下部结构的设计和优化成为桥梁设计的主要任务。桥墩作为桥梁下部结构的主要构件，桥墩的设计和优化就成为桥梁设计的主要任务。 1 　不同边界条件对桥墩压杆长度系数μ的影响 1. 1 　理想边界条件下压杆长度系数μ 公路桥梁和铁路桥梁的墩台设计中应考虑温度、混凝土收缩及徐变、支座摩阻力及汽车制动力等水平荷载。在上述荷载作用下，柱式墩的受力状态是一个偏心受压构件。偏心距增大系数的计算公式为： (1) 式中： l0 ———墩台的压杆计算长度。 根据经典材料力学理论，压杆稳定性临界力的欧拉公式可统一写为： (2) 其中， l0 为压杆的计算长度； L 为压杆的实际长度；μ为压杆的长度系数。 压杆一端固结一端自由时，μ= 2. 0 ；压杆一端固结一端铰接时，μ= 0. 7 ；压杆两端铰接时，μ= 1. 0 。 1. 2 　实际边界条件对桥墩约束的分析 1) 支座的约束作用。计算表明，对于常见或较矮的柱式墩来说，桥墩墩顶抗推刚度相对于橡胶支座的抗推刚度来说是较小的，所以，在计算水平荷载对桥墩产生的效应时，应考虑橡胶支座对桥墩的弹性约束作用。 2) 桩周土的约束作用。把地基土分为两类来考虑地基土对墩柱的约束作用：一类是岩石类地基且上覆土层较薄；一类是非岩石类地基。对于第一类地基，桩基的刚度相对于桥墩的刚度来讲一般较大，侧向土抗力较大，桩顶侧向位移很小，很显然，桥墩底的这种约束简化为墩底固结的理想边界条件不会引起太大的误差；对于第二类地基土，桩的埋入深度较大，侧向地基土抗力较小，在横向荷载作用下，桩顶将产生相对较大的侧向位移，此时桩对墩底的嵌固作用已经很小，桩顶与墩底协同变形。因此，在第二类地基土情况下，要研究柱式桥墩的力学性能需考虑三个因素：墩顶抗推刚度、桩顶抗推刚度、地基土的变形系数。下面给出两种地基土情况下考虑支座弹性约束时μ的计算。 2 　不同地基土条件下压杆长度系数μ的计算 2. 1 　基桩为支承桩(第一类地基土) 对于第一类地基土来说墩底为固定端，墩顶为弹性支承端的压杆稳定计算。假设压杆的压力为P ，弹性支承的橡胶支座的刚度为K ，墩顶位移为f (见图1) ，根据经典材料力学理论如下梁挠曲线近似微分方程： (3) 令： ， 该微分方程的通解为： (4) 由边界条件确定其积分常数： 当y = 0 时， (5) 当y = L 时， w ( L ) = f (5) 将(5) 式的两个边界条件分别代入式(4) 中，经数学变换，求得该微分方程的特解为： (7) 利用式(6) ，并令y = L ，代入式(7) 简化整理后得： (8) 将P = k2 EI 代入式(8) 整理后得： (9) 根据柱的屈曲理论和工程实际从方程(9) 可求得最小临界力： 将墩顶抗推刚度代入方程(9) ，令可得： (10) 通过计算已知量n ，可以通过方程(9) 用逆解法求解压杆长度系数μ(见表1) 。 表1 　岩石类地基时桥墩压杆长度系数计算表 2. 2 　基桩为摩擦桩(第二类地基土) 基桩为摩擦桩时，应先确定桩在土中的假想固结点，然后根据假想固结点的深度确定桥墩的计算长度L0 。桩在土中的假想固结点，在最低冲刷线以下x处： x = 1. 8/α (11) 嵌固点(面) 的位置x 确定以后，不考虑桥梁上部结构及其他墩柱上的橡胶支座对所计算墩柱的弹性约束，墩柱计算是顶部弹性支承，假想嵌固点(面) 处为固定端压杆稳定计算， 压杆的实际长度为墩高L 与桩在土中的假想嵌固点位置x 的和，记为L 0 ，柱径为桥墩与桩的换算直径d0 (见图2) 。计算过程与第一类地基土的计算过程相同(见表2) 。 表2 　非岩石类地基时桥墩压杆长度系数计算表 　在榆(榆林) 神(神木) 高速公路项目上，根据跨径的不同，摩擦桩桩长在25 m～30 m 之间。 3 　结语 矮墩墩顶抗推刚度与支座的抗推刚度相差不大，压杆的力学反应与一端自由一端固结的理想力学模型下的反应相似；高墩墩顶抗推刚度与支座的抗推刚度相差不大，压杆的力学反应与一端自由一端固结的理想力学模型下的反应相似。 参考文献： [1 ]J TG D62-2004 ，公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范[ S] . [2 ]凌治平，易经武. 基础工程[M] . 北京：人民交通出版社，1997. [3 ]谢