铁路大梁缝地段无砟轨道设计研究.doc

铁路大梁缝地段无砟轨道设计研究 摘? 要：大西线多联大跨桥梁存在的大梁缝将引起梁端钢轨支承间距增大，增大了轨道结构受力，降低了旅客乘车舒适性，甚至可能危及行车安全。本文通过对不同梁端处理措施进行对比分析，推荐在大梁缝地段采用垫梁结构。并建立有限元模型对垫梁结构在列车荷载、温度荷载、梁端转角、梁体伸缩等荷载工况下的受力进行了计算分析。 关键词：大跨连续梁；无砟轨道；轨枕间距 中图分类号：U215.5+5?????????????????? 文献标识码：B ? 大西线渭洛河桥位于渭南市北，全长71.351km，主跨采用7联（48+4×80+48）连续梁，设计梁缝初始值为300mm，考虑温度变化、梁体收缩徐变、桥梁支座预偏等因素引起梁缝变化，梁缝最大值为554mm，按照轨枕中心至梁端距离220mm计算，梁缝处最大轨枕间距可达到994mm。列车通过较大的钢轨支承间距时，在相邻钢轨支承点中部将引起钢轨较大的垂向、横向位移，形成短波不平顺，列车对轨道及下部结构的冲击作用加剧，降低旅客乘车舒适性，缩短轨道结构及部件的使用寿命；同时，钢轨内产生应力集中，严重时甚至可能危及行车安全。因此，需要在梁端钢轨支承间距过大处采取加强措施，避免或降低线路位移过大、刚度不均、应力集中等问题，降低梁缝处轨道结构不平顺，提高列车运行安全性和舒适性。 1 ?大梁缝地段轨道设计方案 国内外对于梁缝处轨枕支承间距超限的问题，主要如下四种方案。 （1）方案一：加大钢轨截面。采用钢轨加强措施，加大钢轨截面积，能够减小钢轨竖向位移、降低钢轨应力。 （2）方案二：设置BWG梁端抬枕装置。在钢轨外侧设置两根纵梁，纵梁安装在梁缝两侧各两根轨枕上，起到“扁担”作用，在梁缝处增加钢枕，与两侧纵梁连接固定，在钢枕上安装扣件支承钢轨。当梁缝变化时，通过剪刀形位移分配装置调整钢枕位置，改变扣件节点间距。如图1所示。 （3）方案三：过渡板。设置跨梁缝过渡板，过渡板结构由过渡板和限位板组成，过渡板底面设板式支座，板端部设限位结构限制过渡板在横向的移动，限位板通过梁面预埋钢筋与桥梁相连。如图2所示。 图2? 梁端过渡板 ? （4）方案四：混凝土垫梁。垫梁跨越梁缝，搭接在梁缝两侧的梁跨上。垫梁支承在底座上，通过固定端传力键和活动端纵肋实现限位。垫梁与底座接触面固定端一侧铺设土工布隔离层，滑动端一侧设置不锈钢摩擦副或不锈钢板与高密度聚乙烯板滑动副，以保证垫梁与底座之间能够相对滑动。如图3所示。 上述四种方案比较及应用情况如表1所示。 表1 ?梁端处理方案比较 大梁缝地段无砟轨道设计方案 优点 缺点 国内外应用情况 加大钢轨截面 方案简单 对于轴重较大、平顺性要求高的高速铁路轨道系统没有使用经验???? 在泰国轻轨系统设计中有应用实例 设置BWG梁端抬枕装置 工厂化制造，现场安装，施工方便，整体结构刚度较好，平顺度高 零部件较多 德国高速铁路及国内京沪高速铁路上有应用实例 过渡板 梁端转角超限时设置过渡板可减小轨道受力 在超大梁缝处无应用经验 武广客运专线有应用实例