表15-16重负荷车辆齿轮油.ppt

第十五章 汽车运行材料 第十五章 汽车运行材料 第一节 汽车用燃料 燃料通常是指某些能够将自身贮存的化学能通过化学反应（燃烧）转变为热能的物质。汽车用燃料主要有汽油和轻柴油。此外，还有一些正在开发中的代用燃料，如天然气等。 一、汽油 （一）车用汽油的使用性能及性能指标。 汽油性能的好坏对发动机工作的可靠性、经济性以及发动机的使用寿命都有很大影响。因此，对车用汽油提出以下基本要求：有较好的挥发性，即汽油能在极短时间内由液态蒸发成气态，形成良好的可燃混合气；要有较好的抗爆性；要有良好的物理和化学稳定性，在贮存和使用过程中不发生显著的质量变化；不含机械杂质和水分，燃烧后无沉积物；对发动机零件无腐蚀作用，对环境的污染少等。 为了达到上述使用性能，应严格控制汽油的一系列性能指标。 1．汽油的挥发性 汽油由液体状态转化为气体状态的性能叫做汽油的挥发性。 汽油具有良好挥发性，是发动机得到良好可燃混合气的必要条件，也是发动机在各种条件和工况下易于起动、加速及时、转换灵敏柔和的先决条件。特别是在冷车或低温情况下，汽油良好的挥发性，能使发动机顺利起动，正常运转。但挥发性太高则可能会在油管中形成气泡产生“气阻”，且在汽油的保管过程中增大损耗。 评定汽油挥发性的指标有两个：馏程 、饱和蒸气压 1）馏程 所谓馏程是指油品在规定条件下蒸馏所得到的，以初馏点和终馏点表示其蒸发特征的温度范围。在规定的试验条件下，将100mL试油加热蒸馏，试油从冷凝器的末端馏出第一滴油时的温度称为初馏点。在蒸馏的最后阶段，当全部液体蒸发后的最高温度称为终馏点。试验时，当量筒中回收到蒸馏出的冷凝液为10mL 、50mL、90mL 的温度分别称为10％、50％、90％馏出温度。 10％馏出温度表示汽油中含轻质馏分的量，对汽油机冬季起动的难易程度和夏季是否发生“气阻”有很大关系。该温度低发动机易起动，起动时间短，耗油少，所以要求不高于75℃～79℃，可保证汽油发动机在－6℃左右的低温下冷车起动；但也不宜过低，过低时，在夏季易产生“气阻”，一般不宜低于60～65 ℃。 50％馏出温度表示汽油的平均挥发性。它对发动机的预热升温时间的长短和加速是否及时有一定的影响。该温度低可改善发动机的加速性、工作稳定性和起动后的暖车升温性能，所以要求不高于120～145℃。 90％馏出温度和终馏点表示汽油中含重质馏分的数量，它对汽油能否完全燃烧和发动机磨损大小有一定的影响。该温度过高，汽油挥发性差，即汽油在点火爆发前处于未蒸发状态的数量多，这样会造成燃烧不完全，排气冒黑烟，耗油量增大；未完全燃烧的汽油将冲刷气缸壁上的油膜，从而加剧气缸、活塞的磨损。所以90％馏出温度要求不高于180～195℃，终馏点不高于205℃。 2）饱和蒸气压 在一定温度下，汽油的液、气两相达到平衡时的汽油蒸气压强叫汽油的饱和蒸气压。汽油饱和蒸气压主要用来控制车用汽油挥发性上限（下限由馏程控制），从而控制汽油不致发生“气阻”现象。汽油的饱和蒸气压与大气温度及大气压力有关。因此，在夏季，特别是在高原地区，汽油的饱和蒸气压会过高，易发生“气阻”现象，汽油在贮存与使用中的蒸发损失会增大。 2．汽油的抗爆性 汽油的抗爆性是指汽油在发动机的气缸内燃烧时防止产生爆燃的能力。 爆燃是汽油机的一种不正常的燃烧。它是在特定的情况下，当混合气已燃烧了2/3～3/4时，由于气缸内温度压力的上升。在未燃部分的混合气中，产生大量不稳定的过氧化物，在正常火焰前锋未到达前，由于剧烈氧化自燃，产生许多火焰中心，火焰传播极快，形成压力脉冲，使气缸内产生清脆的金属敲击声，这种燃烧现象就是爆燃。爆燃危害很大，它使发动机温度过高，机件过快磨损，噪声增大，功率下降，油耗上升。 影响爆燃的因素很多，但其中最重要的是压缩比。高压缩比发动机动力性和经济性好，但易产生爆燃。若选用抗爆性好的汽油，高压缩比的发动机就不易发生爆燃，所以汽油抗爆性是汽油的一个重要的使用性能。 抗爆性指标由辛烷值表示。辛烷值是代表点燃式发动机燃料抗爆性的一个约定数值。在规定条件下的标准发动机试验中，通过和标准燃料进行比较来测定，用和被测定燃料具有相同抗爆性的标准燃料中异辛烷的体积百分数表示。 测定辛烷值的方法有两种：研究法和马达法。 两种方法的测定原理过程基本相同，先选定两种标准液，一种是异辛烷，其抗爆性最好，规定其辛烷值为100。另一种是正庚烷，其抗爆性很差，规定其辛烷值为0。把它们按不同的体积比混合，就可以得到辛烷值从0到100的标准燃料。再把待测的试油加到标准的