散状物料准确计量的工具——阵列式皮带秤-(《电力设备》稿件)试题.docVIP

 PAGE 13  PAGE  散状物料准确计量的工具——阵列式皮带秤 《电力设备》第12期 关键词：散状物料计量 皮带秤的误差分析 阵列式皮带秤 皮带秤耐久性能测试 现代物流中，散状物料（煤炭、矿石等）的准确计量一直是个困扰供需双方的世界性难题。因为这类物资的转移大多以船舶为运输工具，装、卸输送大多采用皮带输送机。若采用非自动衡器计量，需要将物料卸到汽车或火车车皮，拉去过磅后再卸车。这样一来增加了作业环节，既费时、又增加了成本。 同样在电力、冶金等工厂中各种原燃料（煤、矿石等）的转运、入炉也存在着准确计量的问题。在这些场合最方便、最实用的计量器具当属“皮带秤”，它可以实现在物料输送的过程中同步地进行计量。 但是由于“皮带秤”属于连续累计自动衡器，其称重原理及使用中存在的问题，使得其计量准确度较低。在国际法制计量组织（OIML）50# 建议（R50）、中国国家标准（GB/T 7721-2008）中皮带秤的最高准确度等级均为0.5级（不确定度为0.5%），与贸易计量通常采用的非自动衡器的III级秤准确度误差有较大的差距。更为关键的是皮带秤的准确度难以长期稳定地保持在检定时的准确度等级上,实际使用中的不确定度高达1～5%。 这一现象不只是存在于国产皮带秤，国外产品亦有同样的情况。所以国际、国内贸易中船运散状货物的计量通常采用“水尺计重”法。以此作为办理进出口商品交接、结算、计费、通关、计税、索赔、仲裁的凭证。 “水尺计重”是一种原始的计量方法。是根据“阿基米德定律”的原理，通过在装（卸）船前和装（卸）船后分别测定前后两次船舶的吃水线，并测定前后两次的船用淡水、压舱水及燃油的贮存量或消耗量，同时前后两次测定船边港水密度，然后按照船方提供的排水量表或载重量表以及有关的静水力曲线图表、水油舱计量表和校正表等船用图表计算出船舶载运货物的重量。 影响水尺计重精度的客观因素很多：如船舶拱陷变形、定量备料更动、港水风浪等等，要求船舶的艏舯艉水尺标记和载重线标记的字迹必须清晰正规、刻度正确无误；具备船舶正确而有效的图表，包括：排水量表或载重量表，静水力曲线图或可供排水量纵倾校正的图表，水油舱计量表及纵倾校正表，船型图或可供船艏艉水尺纵倾校正的有关图表。 最为重要的是，水尺计重是凭借肉眼观察确定的。简单的目测只有在风平浪静，水平面与水尺标志的交线是固定唯一时，数据才是准确唯一的；而当有风浪尤其是较大风浪时由于波面起伏不平，波面与水尺标志的交线就成了瞬息万变的曲线。此时观察者只能凭经验判断船舶吃水值，测得的重量难免带有主观臆断性，有失客观、公允。 根据国际惯例水尺计重的误差为±0.5%，但是实际的准确度误差应是远远大于0.5%的。 故而由此带来的误差也是惊人的。以一艘内河2000吨的驳船计算：平均吃水误差为1cm时，货物误差约为10t左右；而一艘5万吨的货轮：平均吃水误差1cm，货物误差就高达200t以上。在矿石、煤等原燃料价格大幅增长的今天，如此大的计量误差，势必成为贸易争端最常见的起因；同时也会严重影响企业原、燃料的消耗指标，给国家和企业带来巨大的经济损失。 据《中国煤炭网》公布的统计数据：2007年全国主要港口煤炭发运4.6亿吨、2008全国港口累计完成煤炭发运量5.1亿吨。如按水尺计重法，目测误差每1cm，计量误差全年将高达200万吨以上。 另据《中国钢铁工业协会》公布的统计数据：2008年度我国进口铁矿石44355.8万吨、2009年度1～7月进口35525万吨。如按5万吨级货轮运输计算，目测误差每1cm（对于一艘5万吨级的巨轮，1cm是多么微不足道的量啊），计量误差也将高达200万吨。 如果加上船舶变形、水尺失准等因素引入的误差，水尺计重这种古老的计量方式所带来的误差将是一个惊人的数字；如果再加上与“腐败行为”挂上钩的人为因素呢？ 水尺计重的弊端及巨大误差业已引起国内企业的注意，也采取了许多规范操作的措施。笔者曾在重庆某大型企业作过调研：该企业80％以上的原燃料都从长江水运进厂，为了规范水尺计重操作、避免人为因素给企业造成损失，该公司专门成立了一个“水尺”计量班负责监督计量全过程。每当卸船时，人员登船检查货舱情况，测量燃油舱、压水舱液位；卸船时要求轮机停止运转 ；卸船前、后双方共同读取水尺数据，确保计量数据可靠、真实。同时为避免人的因素制造出的船舶标尺误差，该公司还与重庆市船检局达成协议：要求其规范所有下属市、县船检部门检测标注船标尺行为，不得徇私舞弊。 采用“水尺计重”法既是基于缺乏准确、实用的计量工具，也是基于当初计量的散状物料大多属于价值较低的物资。然而发展到今天，计量的散状物料--矿石、煤炭、粮食等早已不是什么廉价的物资了