广州公路货运市场影响因素.docVIP

一、经济 二、基础平台 广州物流运输平台主要以广州新机场、广州港、铁路货运站、公路主枢纽货运站为依托，以航空港、水运网、铁路网、高速公路网为基础，以广州城市旧轴线、新轴线干道和内外环公路为通道网络，以城市主干道为配送道路体系来进行建设。近年来，广州物流运输平台发展迅速，运量和运力持续增长，为现代物流业发展提供了强有力的支持。 从航空物流运输平台建设上看，广州新白云国际机场经过近7年的施工建设，已于2004年8月5日正式启用。新机场投资总额预计将达到200亿元左右，是中国民航有史以来一次性投资最大的基础建设项目。作为国内三大枢纽机场之一和国际知名的航空港，新机场拥有世界上最先进的硬件设施，预计到2010年新机场二期工程竣工时，白云机场的旅客吞吐量有望达到3800万到4000万人次，是老白云机场的3.5倍。广州新白云国际机场的建成，极大地缓解和改善了广州航空运输运量与运力的矛盾及场地设施条件，大幅提高了广州在航空物流市场上的竞争力。 从港口物流运输平台建设上看，广州港地处珠江三角洲的中心，是华南地区综合性主枢纽港，是华南地区最大的对外贸易口岸，国际海运通达世界80多个国家和地区的300多个港口。广州港货物吞吐和集装箱吞吐以黄埔港、黄埔新港、新沙港等外围港群为主，全港货物年吞吐量在全国仅次于上海港、宁波港，居第三位[3]。目前，广州南沙港建设正在紧锣密鼓进行，一期工程已于2004年9月正式投入使用，标志着广州港实现了从河口港向海港发展的新跨越。南沙港作为广州市“南拓”战略的核心基础项目和广州港的重要组成部分，将可满足广州港未来30年—50年的港口物流发展需要。未来广州港将向建设国际集装箱干线港方向发展，规划中的珠江东岸的新沙港区与西岸南沙港区一起，构筑成广州港集装箱运输发展的两翼，加上出海航道二期工程的建设，将进一步推动广州港国际集装箱运输的快速发展。 从铁路物流运输平台建设情况看，广州市境内共有铁路车站25个，其中：大型货运站5个，客运站3个，客货站14个。广州铁路枢纽正在使用和规划的主要货场有12个，包括广州南站、大朗、石围塘、棠溪、吉山、黄埔、三眼桥、佛山东、小塘西、韦涌、万顷沙、军田集装箱中心站。2004年8月，广州铁路枢纽新广州客运站及相关工程，获国务院正式批准立项建设。这标志着广州铁路枢纽将实现总体布局的大调整，铁路客运枢纽以新广州站为核心，与广州流花站、广州东站共同形成。铁路货运功能将从中心区向外围转移，而总体疏运能力将大大提高，铁路货运量预计2010年达1.1亿吨。 从公路物流运输平台建设来看，根据2004年通过评审的《广州公路主枢纽规划调整》，广州公路主枢纽货运系统规划由18个货运站场组成，分别是：三个物流中心、六个货运站、两个集装箱中转站、三个物流配送中心、四个辅货运站。广州公路货运通过公路主枢纽货运站的规划建设，结合公路集装箱运输的发展趋势，积极提升现代物流功能，发展物流中心及配送中心，将有力地支撑广州现代物流业的发展。在广州高快速公路、道路路网建设方面，根据广州交通路网的设计规划，广州公路、道路交通将建设成为以内环快速路为核心、三环路为基础的方格网状加环形放射为主骨架的高快速公路、道路路网体系。广州高快速公路网的加快建设，对于促进广州物流货运通道网络的发展具有重大意义。 三、运价 (1)广州市公路货运交易市场运输价格现状。 通过对广州4大货运市场(新百佳货运市场、同德货运市场、西城货运中心、天平架货运市场) 中，近500家货运公司的问卷调查，我们综合得到现行广州长途货运的“七大线路货运价格一览表”： 广州市货运交易市场的货运公司(档口经营单位)一般为货运代理，他们负责招揽货源，然后将其绝大部分交托给回程车运送，少量用自备车辆运送。档主向货主收取的运送费用称为运价，档主给车主的价格称为车价，运价与车价之差值即为档主的营业收入。这个差额少则1000--2000元／车，多则3000--5000元／车，其具体数目按市场行情、线路而定。由于车主在南下时收取的运价通常已包含回程成本，因而货运公司采用回程车运送时车价是很低的。但是，车价在旺季时攀升较快，据调查，旺季车价比淡季车价的涨幅为20％-40％之间。 （2）影响广州市公路货运交易市场运输价格的主要因素。 A、货源对运价的影响：广州作为华南地区的商贸中心城市，是我国对外经济内引外联的结合点；其交通发达、毗邻港澳的优越地势，更成为了省内外货流的集散枢纽。强大的货运需求有力地影响着运输价格。 B、车辆对运价的影响：广东是全国轻工业重点发展基地之一，内地的日用百货70％来自广东珠三角洲地区；同时，省内许多农产品、工业用品都依赖内地输人。因此，大批北方送货车辆纷纷南下，卸货后为避免空车返程，以较低的车价吸引运主。这对广州物流市场整体运价的降低起到了关键的